燃油、純電雙棲發展的台灣二輪車廠KYMCO光陽，在後疫情時代的2023米蘭車展發表會後，緊接著在IBM Studio Milano針對全球相關業者發表完善的B2B方案，以一顆在台全新開發的BMU控制模組為基礎，發展並延伸出擴及能源與造車市場的開放式系統。
不只是熟悉的換電
如同Google藉由Android席捲手機市場，儘管諸如iOS的Apple封閉式有其優勢，但真正能讓產品的普及性更加全面的做法，莫過於將好東西分享給全世界，而如今的Ionex便是如此。也因此在具備原先的換電優勢之餘，Ionex接下來以展望全球電力能源為目標，除了電池技術開放更多各國製造商在地生產並用於當地市場外，亦可因應不同國家提出換電、車充、卸充等三種電力補充方式。畢竟以歐陸為例，不少城市在擁有百年建築的同時，要因應換電站來建置相關電路其實有著相當難度，在顧慮安全性的前提下並非能普及使用，但卻有不少居家環境能輕易地將車輛停入車庫後各自進行充電，甚至更簡單點直接將電池提上樓，藉由專屬充電座來補充電能。或許這某方面已然是老生常談，但透過多種配套讓不同國家能有不同因應措施相信是電動機車要能夠普及的重要基石。
再者，延續換電站在規模擴增的可能性，不同於台灣能輕易於大樓、巷弄間架設，有些城市或地區可能基於安全法規，又或者土地規範等因素，反而在空曠處建立如同加油站般的超大型換電站會更為適切，並且在集中管理下能更加顧及安全、電池養護，而這樣的概念已非未來式，而是可能即將率先在泰國開始推展的現在進行式。
BMU是什麼？可以吃嗎？
至於搭載於各個Ionex車款的BMU控制模組方面，則將是未來台灣消費者將率先享有的變革。透過這款二輪專屬微電腦單元，除了能優化車輛的電力使用外，更加豐富的車輛控制功能將會是BMU的一大重點。藉由藍牙與專屬的APP連動後，不僅只要帶著手機、無任何接觸之下就能直接發動，實現真正的Keyless之外，還可控制燈光、座墊置物啓閉，甚至將好友的車輛資訊加入，當行駛發生轉倒時及時通知等，讓智慧二輪的層級更上一層，並且透過手機更新車輛也是BMU能做到的範疇。不僅如此，未來這款Ionex BMU也將推出2.0、3.0等更加進階的版本。
只是究竟這樣的控制模組為什麼將成為Ionex開放為b2b的一大關鍵呢？原因在於未來只要是願意與KYMCO共營純電生態，並具備相當造車技術與生產能耐的廠家，在不限於車架、馬達，搖臂等硬體部分，只要車輛符合規格並可搭載Ionex BMU，就能使用這套換電系統。同理可證，當車輛硬體能夠譬如車廂啓閉控制這一類配備，裝上BMU後就能享有APP所具備的遙控功能。車廠不用再特別開設研發成本在這些瑣碎的功能和軟體建置上，因為Ionex的BMU就已經將這些本事收納其中，簡而言之若去年登場的MV純電概念車Agusta Ampelio進入量產，未來在搭載Ionex BMU之下除了可採用該換電設備，MV也不用從頭開發其他軟體或控制單元，因為裝上BMU就什麼都有了！
超越聯盟的開放大平台
這種概念就如同Google雖然開發了Android也推出了Google Pixel，但其軟體與相關配套仍提供給Samsung、Sony等有能力製造手機的廠家，一同將市場做大、提升市佔，那麼更加健全的換電生態將能快速發展，對一些二輪小廠來說也將獲得全新的生機，研發成本能集中在車款開發上，而非系統本身。換句話說，KYMCO在此所提供的基本上是BMU本身，以及可加入其換電系統，對其他車廠來說不論是車架、馬達、形式等皆自主開放，只要車輛能與BMU可以相容，一切都可以玩很大，沒有綁東綁西的奇怪措施，但記得能源槽的尺碼要放得進Ionex的電池就是了。
而當KYMCO發表這項Ionex b2b生態圈的同時，除了早已和PTT泰國國家石油公司達成共識外，全球十大電池供應商也有近一半在洽談合作，造車相關的廠家也同步進行，只是這樣的純電生態圈建置其目光並非是放在台灣，而是將視角轉往世界的各個角落，這也可以理解為什麼此場發表會於米蘭車展期間舉辦，並且不在以車輛為主的展內登場的緣故。但不論如何，當KYMCO獨立將此般運作模式建置完成後，未來要進行的自然是境界上的擴增，從電池製造、能源管理，到車輛製作甚至衍生出其他使用方式，一顆電池的背後將充滿無限可能，而Ionex的發展也將以此為契機，如是擴增。
起初打算寫的是武俠小說，但反而吃喝玩樂寫得更多。2012年架設─SanjiNoir─黑侍樂讀─後陷入字海，2016年成為2.0網站版本。期待持續寫的那天能達到自成流派的彼岸。
