「以你擁有的資源，在你的位置，做你能做的事。」
“Do what you can, with what you have, where you are.”
－羅斯福 Theodore Roosevelt
放眼台灣市場，Ford應該是「愛」跟「恨」分做兩個極端光譜的汽車品牌之一。當然，這樣的「愛恨糾葛」當中牽扯太多，我們無從解套。但在試駕完Ford Territory Per4mance Hybrid之後，我想這樣的愛恨比例分配上應該會更具劇烈。原因無他，在建議售價及配備誠意超乎眾人期待值的條件下，這款被視為「高CP值國產油電休旅」的新星，Territory Per4mance Hybrid很有機會就此翻攪台灣國產甚至進口中型SUV市場。但你也知道，「棒打出頭鳥」這檔事總是屢見不鮮，不僅競品眼紅，而在「全球戰略車」名號背後所潛藏的詮釋角力，自是更有機會拉抬Ford原就不低的關注度。
但即便如此，福特六和還是得冒著這樣的風險，打定主意如此硬上。畢竟對他們來說，為了穩固Ford在台灣休旅車市場的佈局，Ford Territory Per4mance Hybrid的問世，是必須，也是必要。
在台灣，Ford需要它，福特六和也需要它，台灣消費者也需要它。他們都需要一台符合市場所需，且最終售價合乎期待的產品。排除多餘的口水跟額外抨擊，Ford Territory Per4mance Hybrid的確成功做了些什麼。畢竟TWD 949,000（汽油車型）、TWD 1,049,000（油電原生版）、1,099,000起（油電驚豔版）的建議售價，在當前動輒百萬起跳的休旅車價格戰中，你說香嗎？我說真香。
轉型，需要一點務實考量
誠如先前所提到的，對福特六和來說，Ford Territory Per4mance Hybrid是一台重要的產品，卻也是一場近乎「翻盤重練」的豪賭。客觀評估，除了國產中型SUV該級距算是熟悉的戰場，但不管產品本質、行銷手法亦是宣傳主軸，對團隊來說都是全新領域。何況將品牌籌碼全部押注在家用SUV身上，尤其是在許多家庭買家重視的「舒適性」與「空間感」上，等同意味著過往引以為傲的「操駕」、「運動」等核心理念，不太適合直觀地套用在Territory身上。
順著這樣的脈絡，我們直接來聊聊大家最關心的Ford Territory油耗與The All-New Ford Territory Per4mance Hybrid的動力系統。品牌掛了個「四電驅系統」，總讓人誤以為這台車有機會沾了些Kuga ST-Line Performance的光。但很抱歉，Territory僅為前輪驅動配置，所謂的「四電驅」，講簡單些就是全車共有四組電動馬達，分門別類各自負責「煞車系統」、「動力輸出」、「發電系統」以及「空調系統」四大工作。這也意味著，即便車輛未發動，我們還是可以坐在車內吹冷氣（雖然我不知道為何有這麼多人在意這一點就是了。）至於在動力規格上，Territory Per4mance Hybrid採用150ps（110kW）、23.4kgm（229Nm）的1.5L直列四缸渦輪汽油引擎以及217ps（160kW）、32.1kgm（315Nm）電動馬達的混合動能組合，最大綜效輸出來到245ps（180kW）、55.6kgm（545Nm），帳面數據在國產SUV級距當中，甚至優於不少同級油電休旅競品，可說是非常驚人。
但認真說起來，Ford這套系統反而較為接近HONDA行之有年的e:HEV系統，這也意味著Ford Territory Per4mance Hybrid在一定時速區間（70km/h）內，將採純電行駛，引擎僅作為發電使用。而在強加速或是馬達電量不足的條件下，汽油引擎才會為之介入，進而切換為油電混合的輸出模式。亦是在高速巡航下，採用汽油引擎單一輸出的純燃油模式，上述組合致使Territory Per4mance Hybrid可繳出20.0km/L的平均油耗表現，展現出相當優異的省油實力。不過需要說明的是，即便該動力標榜著具備EV純電模式、EREV增程純電模式、Hybrid混合模式、Engine引擎直驅模式、Charging動能回收模式等五種行駛模式，但上述不同模式並無法讓駕駛自行選擇、切換，而是全權交由行車電腦判斷。
在這樣的軟硬體條件下，其實可以發現Ford Territory Per4mance Hybrid整體的動力架構，若想要發揮其「節能／動能兼具」的最大潛力，最適合的應還是地狹人稠、且市區／高速道路高度重疊的亞洲亦是東南亞市場。因此有人會問，要是Territory真的有品牌講得這麼好，那為什麼不逆輸入回北美市場呢？我想，不管是在用車習性或是道路條件，這套「四電驅系統」應該都很難對到北美消費者的口味吧……。
至於Ford Territory Per4mance Hybrid所搭載的「二速變速箱」。認真說起來，它並非是兩個檔位配置，而是由機械齒輪各自負責引擎及電動馬達的輸出轉換，故平時行駛時並不會感受到因檔位切換的頓挫感，為此換取的是更為線性、平和的輸出曲線。但即便如此，近乎電動車的起步特性，乃至於引擎介入後加之的輔助力道，都讓Territory這台重達1.7噸的大塊頭，即便在面對爬坡、再加速等較為嚴苛的道路情境，都不至於顯得氣喘吁吁。
我也得強調，如果你是對於Ford品牌車款相當熟悉的消費者，請正視福特六和「試圖轉型」的既定事實。The All-New Ford Territory Per4mance Hybrid的各項調性，已與我們熟知的Kuga截然不同。懸吊轉向等各項設定，都已朝向「家用」此一端點前進，它不再像過往具備殺彎的先天條件，而是徹底轉性為一台訴諸舒適、穩紮穩打的家用SUV推薦首選。即便受限於壯碩的車身尺碼，導致車身重心轉移及側傾的現象相對明顯，但只是適時掌握車輛的操駕極限，仍可以確保整趟旅程，後座乘客不至於發出太過嚴苛的責難，當然配胎升級也是值得考慮的一環。
務實，保留一點設計涵養
排除售價，你可以發現Ford Territory Per4mance Hybrid，的確就是多了一些惹人憐愛的本錢（尤其是在擇偶標準相對嚴苛的台灣市場而言）。是的，長4,685mm、寬1,935mm、高1,706mm、軸距2,726mm的先天尺碼，恰巧就是台灣消費者最死忠、也最擁護的中型SUV級距，這也讓它成為尋找大空間休旅車買家的熱門比較對象，並且在原廠「Bold Energetic」設計語彙引領下，車頭採用大面積格狀水箱護罩及厚實的前保險桿造型，讓整體視覺效果略顯厚重，但設計團隊仍透過斧型日行燈、LED頭燈（內建自動遠近光切換功能）、貫穿式LED定位燈等設計，賦予其額外的俐落氣息。
同時本次試駕的1.5T Per4mance Hybrid驚豔版則是額外追加了可在車輛發動狀態、且在P檔駐車模式下的動態迎賓燈與燈光秀功能。當然這樣的作動邏輯，與其將之稱為「車輛迎接車主」，還不如說是「車輛與車主一起迎接乘客」比較合適。
同時Ford Territory Per4mance Hybrid 1.5T驚豔版則是額外提供鈦晶灰專屬外觀套件，透過額外的前後下保險桿護板、車側飾板配件，以及黑化窗框、後視鏡護蓋、車頂行李架以及車款徽飾，讓原本就顯壯碩的車型樣態，多了幾分層次感。再加上19吋鋁合金輪圈為之點綴，勾勒出Territory與Kuga截然不同的視覺辨識度。
設計，結合一點實務精神
坐進車內，最直觀的感受就是「好大」、「好高」、「好科技」。抱歉，用的形容詞有點粗淺。但Ford Territory Per4mance Hybrid的確在內裝質感與科技配備格局上，有著近乎破釜沉舟的決心。所有的鋪陳，都與我們熟知Ford車款不太類似，甚至很難找到與之承繼的家族化設計語彙。從駕駛座望去，12.3吋數位化儀錶板與12.3吋多媒體資訊系統併陳而立的一體式螢幕，帶來的是全新的視覺介面，以及名為Vision Plus的科技系統。
實際操演一番，12.3吋數位化儀錶板簡化了雙環式的顯示文字。左側環錶主要是顯示電動馬達輸出功率，右側環錶則是簡易的時速。中間區塊則可依循駕駛所需，切換油耗、胎壓等車用資訊，同時也可對應導航系統顯示完整路線，而在駕駛使用全速域ACC定速巡航調節系統時，則可另外顯示「三線道虛擬實境」的畫面。但由於雙前座坐著原初設定點較高，所以免除不了行車時視線仍必須不定時下移。但看在這次雙前座皆有通風座椅機制，消費者應該可以接受這小小的缺憾。
至於本次全新導入的Vision Plus科技系統，則是一如過往我們熟悉的，將大部分車用功能全數整合於其中。不過由於整體版面與我們熟知的SYNC4完全不同，著實需要花上一些時間去習慣整體配置。但受惠於內建7奈米製程的8核心Snapdragon車用晶片，系統整體運算、判讀速度還算敏捷，同時除了原有的Apple CarPlay、Android Auto手機連線功能之外，本次Ford Territory Per4mance Hybrid則是額外新增語音助理及CarbitLink手機鏡像投影功能，在保留部分實體按鍵（空調、除霧）的前提下，讓駕駛與乘客能以更為便利的方式，輕鬆操作車內各項功能。
當然我想，這次Ford Territory Per4mance Hybrid之所以有本錢撼動中型SUV級距，主要還是在於其豐碩的配備多樣性，展現極高的性價比（CP值）。除了上述提到的配備之外，不管是手機鑰匙、無線充電板、支援66W大瓦數充電的Type-C充電孔、情境模式、支援PM2.5負離子清淨功能的車內空調、電子式後視鏡、全景式天窗等一台SUV所必須編列的配備，這台車應可說是毫無闕漏，甚至還預留了為行車記錄器供電的USB Type-A充電孔於前擋風玻璃內側。只能說，在這個價位當中，Ford Territory Per4mance Hybrid已經將能出的底牌全數梭哈，現在就看其他同級對手願不願意跟進了。
此外，Ford Territory Per4mance Hybrid這次還在原有的Ford Co-Pilot360 Drive駕駛輔助系統，額外多加了「＋」，這意味著原本就已經堪稱「全面化」的科技系統，在主被動安全科技上更上一層樓，這次Ford Territory Per4mance Hybrid更加上了360度環景影像（含AR底盤透視）、FAPA主動式停車輔助、LARS循跡倒車輔助系統，誠意如此，也感受得到福特六和本次意欲再起的決心。
實務，回歸一點基本訴求
之所以會把空間額外挪一段出來講，主要也是因為過往Kuga最為人所抨擊的，主要就是那受限於客貨車認證的後座乘坐空間。畢竟略顯硬挺的椅背角度，都讓Kuga很難與「家用」扣上太大的關連性，畢竟其設計初衷本來就是有著濃厚的運動傾向。但這次Ford Territory Per4mance Hybrid很明顯知道這樣的「痛點」，故這次不管是在前後座亦是後行李箱機制，都做出了相當程度的調整，誓言奪下同級最大空間SUV的稱號。
前面有提到過，這次Ford Territory Per4mance Hybrid雙前座除了提供基本的電動調整機制外，更因應消費者需求追加了通風機能。同時全車座椅皆採PANGERA真皮面料，在質感跟細膩度皆有相當卓越的表現。至於在最受「關切」的後座空間上，先不論本次採平整化設計的底板設計，光是縱向頭部空間及橫向膝部空間，Ford Territory Per4mance Hybrid都有相當可觀的伸展幅度，再加上堪稱是「同級最佳」的車身寬度，讓後座乘客即便坐滿三人，仍不至於過於擁擠。唯一可惜的地方是，本次後座座椅仍未提供椅背調整機制，少了一點調整的機動性，但與Kuga相比，Ford Territory Per4mance Hybrid確實多了幾分符合家用的貼心氛圍。
在後行李廂機能部分，本次試駕車型為客車認證，福特六和本次並未溝通實際容積，但若參考海外市場車型的數據，Ford Territory Per4mance Hybrid的後行李廂具備448L的基本容積，而在後座椅背全數傾倒之後，則可一舉來到1,422L的最大收納容積。如此設定，實則已經可以從容應對一般家庭的大宗採買需求。福特六和更表示，該行李廂容積足以收納一台75吋的液晶電視。唯一會稍微讓人感到遺憾的是，後行李廂並未提供掛勾、一鍵傾倒等額外功能，最多僅有後行李廂底板下方，額外的置物空間，不過這般瑕不掩瑜其實也就是跑一趟汽車精品百貨便能解決的事。
寫在後頭
就如同我一直所強調的，New Ford Territory Per4mance Hybrid對於福特六和來說，是一台攸關品牌成敗的關鍵作品。因此，不管在售價、配備、動力亦是其他部分，福特六和的確已經釋出目前力所可及之處，堪稱近年之最的高度誠意。
當然，放棄了過往奉為圭臬的「運動」、「操駕」、「駕馭樂趣」等形象，或許是一個時代的終結，又亦或是一個轉型的必然，看來總會有些遺憾。但對於曾一度成為台灣車市前三大品牌的Ford來說，他們勢必要在原廠力有未逮之處，多為自己掙得一些喘氣的空間。
Ford Territory Per4mance Hybrid的確處處都瞄準了消費者在意的點，也試著用各項的鋪陳去加以搶攻。這會是福特六和嶄新的一大步，而我希望他們能夠就此站穩，並重新塑造他們之於台灣市場的影響力。
我是真的如此希望的。
秉持著生活就是要到處沾一點的鬆散哲學，喜歡拍照、電影、電玩、漫畫、車子，但都僅限點到為止；唯一不變的堅持是馬尾控，還有到死都要存錢買一台敞篷小跑車的夢想。
