Lamborghini Temerario領軍全系HPEV陣容現身富邦美術館

隨著品牌電氣化策略「Direzione Cor Tauri」邁入關鍵節點，義大利超跑品牌Lamborghini於2025年末在臺北信義區富邦美術館舉辦「蠻牛犇擎盛典」。現場由總代理嘉鎷興業集結了全車系混合動力陣容，然此次盛典最受矚目的焦點，無疑是繼年初發表後終於以正式導入台灣規格現身的V8混動超跑新作：Lamborghini Temerario。

這不僅宣告這款預計於2026年開始交付的HPEV新星已蓄勢待發，更是一次對於內燃機極限的再次衝擊。

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蠻牛犇擎盛典富邦美術館現場展示 Temerario 與 Revuelto — 放置於戶外展區的Lamborghini旗艦V12混合動力超跑Revuelto。

回顧Lamborghini過往十年的輝煌，Huracán那具V10自然進氣引擎高亢且純粹的聲浪早已成為車壇經典。然而在環保法規日益嚴苛、渦輪化與電氣化成為不可逆趨勢的當下，原廠並未選擇妥協，而是以一種「反其道而行」的工程執著，推出了接替「小牛」地位的全新繼任者Temerario。即便改採V8雙渦輪增壓結合混合動力架構，Lamborghini依舊試圖在物理限制中，找回屬於義大利超跑最原始的激情。

違背物理常識的10000rpm萬轉V8

探究Lamborghini Temerario的核心魅力，必須從這具代號L634的動力單元談起。當初得知新車將捨棄V10改用V8雙渦輪增壓引擎時，市場上難免出現對於集團資源共享的疑慮，但深入剖析便會發現這完全是另一回事。這具4.0L V8雙渦輪增壓引擎並非源自Urus或其他VAG集團車款，而是Lamborghini從零開始、完全獨立開發的賽道級心臟。

Lamborghini L634 V8 雙渦輪增壓引擎結構與平面曲軸設計 — 擁有亮面漆色的Temerario搭載了Alleggerita輕量化套件，因此在車尾處直接展現碳纖本色。

賽道技術下放：平面曲軸與鈦合金連桿

為了追求極致的反應與聲浪，工程團隊採用了平面曲軸（Flat-Plane Crankshaft）設計，並將兩具渦輪增壓器置於V型夾角內的「Hot-V」佈局，大幅縮短排氣路徑以優化油門反應。最令人咋舌之處在於，在渦輪引擎普遍因進氣特性與活塞速度限制，而將轉速限制在7,000rpm上下的物理常規中，Lamborghini竟透過鈦合金連桿、類金剛石碳（DLC）塗層等賽道技術，硬生生地將這具V8引擎的紅線轉速推向了10,000rpm。

這意味著Temerario在擁有渦輪引擎強大扭力的同時，依然保留了自然進氣引擎那種動力隨轉速線性堆疊、直至斷油前一刻仍源源不絕的高頻延伸性。光是燃油引擎本體就能輸出800ps（588kW）最大馬力與74.4kgm（730Nm）峰值扭力，且峰值扭力區間廣達4,000至7,000rpm，這數據本身就已足夠瘋狂。

三馬達HPEV加持，成就920ps綜效狂潮

既然名為HPEV（High Performance Electrified Vehicle）高性能混合動力超跑，電能系統在Temerario身上絕非僅為了節能與合規而存在。這套混合動力系統由三具電動馬達組成：前軸兩具各150ps（110kW）的油冷式軸向磁通馬達負責驅動前輪，除實現四輪驅動外，更能進行精準的扭力分導（Torque Vectoring），讓車頭指向性更加犀利；而第三具馬達同樣採軸向磁通（Axial Flux）設計，巧妙地整合於V8引擎與全新的8速雙離合器變速箱之間。

這具後軸馬達的作用至關重要。它不僅能提供額外的動力，更重要的是具備「扭力填補」（Torque Gap-filling）功能。在渦輪尚未建立正壓的低轉速域，或是換檔的瞬間，電動馬達能瞬間釋放扭力填補空窗期，消弭渦輪遲滯。這讓Temerario擁有線性得不可思議的加速曲線，綜效馬力一舉來到920ps（676kW），0-100km/h加速僅需2.7秒，極速更突破340km/h。電能在此是為了讓內燃機表現得更完美，將傳統渦輪引擎的物理缺憾就此漂亮補完。

六角形幾何與Alleggerita輕量化套件

將視線移至本次展出的台灣規格實車外觀，Temerario的設計語彙明顯更具侵略性。車頭最醒目的特徵莫過於保桿兩側那標誌性的六角形LED日行燈，這不僅是向品牌經典幾何元素致敬，其中空的結構更兼具了導流與散熱的空氣力學功能，將氣流引導至煞車系統進行冷卻。相較於Huracán的楔形銳利，Temerario的線條更顯壯碩且富有肌肉感，車身長度與軸距的增加，也為更複雜的空力套件提供了揮灑空間。

空氣力學進化：下壓力提升158%

此外，展示車款更選配了備受矚目的Alleggerita輕量化套件。對於追求賽道極致表現的買家而言，這是將Temerario性能完全釋放的關鍵。透過大量CFRP碳纖維增強複合材質的運用，包含前下擾流、側裙、後分流器及引擎蓋等部件，配合同樣採碳纖維材質打造的輪圈，全車重量可減輕超過25kg。

輕量化僅是基礎，Alleggerita套件的核心價值在於空氣力學的進化。在該套件的加持下，配合車尾固定式尾翼與底平整化工程，Temerario的後軸下壓力相較於Huracán EVO提升了驚人的158%，整體空氣力學效率提升62%。這意味著在高速彎道中，氣流將轉化為強大的下壓力，將車輛牢牢按在路面上，提供駕駛者無與倫比的信心與穩定性。

數位座艙與HMI人機介面

進入車室，Temerario的座艙佈局延續了旗艦Revuelto的「飛行員」概念，強調人車一體的駕馭氛圍。全新的HMI人機介面由三組螢幕構成：駕駛者前方的12.3吋數位儀表、中央8.4吋直立式觸控螢幕，以及專為副駕駛設計的9.1吋顯示幕，讓所有行車資訊與娛樂功能皆觸手可及。

值得一提的是，受惠於全新的鋁合金車體架構，Temerario的車室空間相較於前代車型有了顯著提升。特別是頭部空間增加了34mm，腿部空間亦增加了46mm，這對於身高較高的駕駛者，或是佩戴賽車安全帽進行賽道操駕的情境下，都能提供更為從容且舒適的駕姿，解決了過往中置引擎超跑空間侷促的痛點。

電掣時代的純粹信仰

Lamborghini Temerario的出現，證明了這家義大利車廠並沒有在電氣化的浪潮中迷失自我。相反地，品牌利用電能科技解決了渦輪引擎的物理痛點，並用萬轉V8捍衛了感官體驗的底線。這是一輛既能滿足嚴苛環保法規，又能讓熱血車迷對於內燃機的渴望得到救贖的機器。隨著正式規格抵臺展示，也預告了2026年正式交車後，臺灣街道將迎來這股獨特的萬轉雷鳴。

而在這場於富邦美術館舉辦的「蠻牛犇擎盛典」中，除了主角Temerario外，Lamborghini旗艦V12混合動力超跑Revuelto以及品牌首款混合動力Super SUV Urus SE亦同步展出，宣告蠻牛家族全系正式邁入混合動力的新紀元。三款劃時代車型齊聚一堂，展現的不僅是義式工藝的極致，更是品牌對未來的強大野心。