走進台北世貿展覽館，那股特有的展場地毯味混雜著新車皮革氣息，依舊是車迷最熟悉的嗅覺記憶。2026年的今天，預言中的全面純電化並未如期降臨，反倒是內燃機的頑強抵抗與電能科技的軍備競賽，在這裡形成了一種微妙的恐怖平衡。本篇2026台北車展懶人包不談虛無飄渺的夢想，而是聚焦於眼前這27輛為了在殘酷市場中存活，各自進化出的機械物種。不管是為了聲浪而活的性能跑車，還是為了效率而生的電動車與油電混合車款，皆是本次展覽不容錯過的重點車款。
Alfa Romeo
Alfa Romeo Junior
義大利品牌對於駕馭的堅持，並未因動力形式改變而妥協。Alfa Romeo Junior作為品牌跨入新能源領域的純電休旅先鋒，車頭經典Scudetto盾形水箱護罩經過數位化修飾，視覺上更顯俐落。切勿輕視其緊湊身形，原廠強調將操控熱血注入電子訊號之中，高階版本車型具備280ps（207kW）最大馬力與35.2kgm（345Nm）峰值扭力，搭配車艙內滿鋪Alcantara麂皮材質，即便在無聲移動中，依然是一輛性格鮮明的電能鋼砲。
Citroën
Citroën C3 Aircross
法系車的空間規劃總能打破常規。全新Citroën C3 Aircross在B-Segment緊湊尺碼與模組化底盤架構下，竟創造出可選配的5+2七人座休旅佈局，展現對空間利用的極致解構。動力核心導入P2 Hybrid輕油電技術，綜效馬力145ps（107kW），配合舒適取向的魔毯液壓懸吊（Progressive Hydraulic Cushions）設定，比起追求速度，更著重於演繹從容的法式家庭移動邏輯。
Citroën Ami
展場一隅，長度僅2.41m的Citroën Ami，以前後對稱車門設計與極簡方塊造型，對當代過度複雜的造車理念提出反思。電動馬達僅輸出8.2ps（6kW）與4.08kgm（40Nm），極速亦不高，但在擁擠都會叢林中，這輛低持有成本的微型電動車，無疑是Z世代掙脫交通束縛、展現個人風格的務實選擇。
BMW
BMW M2 CS
對於本格派信徒而言，G87世代最終章BMW M2 CS的存在本身即具意義。全車大量應用碳纖維複合材質（CFRP）以達成輕量化與戰鬥氛圍。M GmbH將直列六缸雙渦輪引擎推向極致，壓榨出530ps（390kW）馬力與66.3kgm（650Nm）扭力。在後驅跑車逐漸式微的今日，M2 CS以純粹機械回饋，為Sheer Driving Pleasure寫下強悍註腳。
Foxtron / Luxgen
Foxtron Bria
隨著鴻華先進（Foxtron）與Luxgen完成戰略整併，資源整合綜效於Foxtron Bria（Model B）上具體呈現。這款立足MIH開放平台的戰略級跨界電動車，以流體力學雕塑低風阻身形，展現供應鏈進軍國際企圖心。Bria目前具備單馬達後驅和雙馬達四驅共2種性能規格，其輸出分別為229ps（168kW）和400ps（294kW），佐以語音助理與極簡數位座艙，Bria不僅是交通工具，更是台灣科技實力的具象展示。
Luxgen n⁷
作為台灣電動車市場銷售冠軍，Luxgen n⁷在併入Foxtron體系後更顯成熟。除動力維持230ps（169kW）與34.6kgm（340Nm）水準，本次展出重點在於全新導入「RPA遙控停車輔助系統」。駕駛可於車外透過手機遙控車輛進出狹窄車位，解決都會停車痛點。透過OTA不斷進化，逐步落實智慧移動生活的承諾。
Honda
Honda Prelude
曾於2023日本移動展與2025東京改裝車展亮相的Honda Prelude量產版終於抵台。不盲目追求純電化，搭載成熟e:HEV油電系統，馬達提供184ps（135kW）最大馬力與32.1kgm（315Nm）扭力，引擎最大馬力則落在141ps（104kW），以及18.6kgm（182Nm）的峰值扭力。流線Fastback身形致敬過往Date Car榮光，駕馭本質回歸Honda擅長的「人車溝通」，在電能與機械間取得平衡。
Honda ZR-V
填補HR-V與CR-V級距空缺，Honda ZR-V與Civic共享底盤血統，注定其運動化基因。直瀑式水箱護罩勾勒侵略性，引擎蓋下2.0L e:HEV系統在引擎提供141ps（104kW），以及18.6kgm（182Nm）的峰值扭力的同時，馬達則提供184ps（135kW）最大馬力與32.1kgm（315Nm）扭力，並藉由線性且輕快的加速感。這是一輛為了即使成家、仍不願妥協駕駛手感的族群所準備的折衷方案。
Hyundai
Hyundai Palisade
韓系品牌對於豪華定義在新款Hyundai Palisade上再次昇華。Parametric Dynamics設計語彙將巨大車身修飾得宛如現代建築，矩陣式水箱護罩氣勢磅礡。車室導入Ergo Motion按摩座椅與第二排總裁級配置，舒適度向歐系豪華休旅看齊。動力採用2.5T-Hybrid油電混合動力，結合2.5L渦輪引擎與雙馬達，綜效輸出達334ps（246kW），展現別具特色的性能之美。
Jeep
Jeep Compass
Jeep Compass在都會叢林穿梭，仍保留源自荒野的識別。七孔式水箱護罩依舊，線條修飾得更為洗鍊。首波預計將在2026年第三季導入，採用熟悉的P2 Hybrid系統，未來還將會引進1.6L渦輪油電動力，在AWD配置下搭載Selec-Terrain系統，並且具備210ps（154kW）馬力與31.8kgm（312Nm）扭力，具備同級罕見脫困能力。內裝也同樣別具巧思，是一輛能兼顧平日通勤與假日探索的載具。
Jeep Wrangler
越野精神圖騰Jeep Wrangler始終屹立，2.0L直列四缸DOHC渦輪增壓汽油引擎，具備272ps（200kW）最大馬力與40.8kgm（400Nm ）峰值扭力。保留可拆卸車頂設計，展現不願妥協的自由信仰。
Lexus
Lexus ES 500e
Lexus主力房車ES車系換上純電架構。Lexus ES 500e基於電動車專用平台打造，釋放車室空間，外觀進化為封閉式Spindle Body設計。重點在於DIRECT4電子四輪驅動系統導入，將343ps（252kW）最大馬力進行毫秒級分配，使舒適取向的豪華房車在彎道中展現前所未有的穩定性，同時維持品牌一貫的靜謐品質。
Lexus IS 300h
在房車市場萎縮下，Lexus IS 300h的存在顯得格外堅持。新年式車型透過貫穿式尾燈強化視覺，底盤經Shimoyama賽道淬鍊，剛性與反應紮實。雖223ps（164kW）綜效馬力與22.5kgm（221Nm）扭力數據持平，但在軟體優化後油門響應更直覺，是一輛成熟且富含機械韻味的後驅房車。
Lexus LF-ZC
若ES代表現在，Lexus LF-ZC則預演未來。這輛擁有極致低趴流線身形的概念車，展示下一代Lexus電動車樣貌。雖無詳細動力數據，但其全新稜柱形電池技術、車身一體化壓鑄工藝，及具備高度學習能力的「Arene」作業系統，昭示品牌意圖在豪華電動車領域重新定義規則的野心。
Mazda
Mazda ICONIC SP
曾於2023日本移動展亮相的Mazda ICONIC SP，承襲RX-7與MX-5跑車靈魂。特殊Viola Red塗裝與極簡線條相得益彰。動力核心採用獨家雙轉子引擎增程發電EV系統，達成50:50配重。這是Mazda對內燃機技術的堅持，亦是對電動化時代的獨特詮釋。
Mazda MX-5（縮小2/3版本）
展台一隅，僅有標準版2/3大小的Mazda MX-5模型，曾於2023日本移動展引發話題。雖不能掛牌上路亦無實際動力數據，但原廠對機械結構還原度極高。此展品旨在傳遞「駕馭樂趣不分年齡」哲學，展現人馬一体精神的純粹機械工藝。
MINI
MINI JCW Cabrio
敞篷、鋼砲、JCW，三者結合即是樂趣保證。全新MINI JCW Cabrio外觀以空力套件與中置排氣管示人，開篷姿態吸睛。強化後動力爆發231ps（170kW）馬力與38.7gm（380Nm）扭力，配合標誌性Go-Kart般操控手感，無論濱海巡航或山道攻彎，皆能給予駕駛者直接的機械反饋。
Mitsubishi
Mitsubishi XFORCE
Mitsubishi XFORCE以粗獷氣息切入亞太市場，外型毫不掩飾越野基因。採前驅設定，動力僅105ps（77kW）與14.3kgm（141Nm），但憑藉同級最高離地間隙與四種地形模式，仍具備一定程度探索能力。與Yamaha合作開發的音響系統為其亮點，在粗獷跨界休旅外表下藏著細膩聽覺體驗。
Nissan
Nissan Formula E
Nissan將現役Formula E Gen3賽車運抵現場，全碳纖維車身下藏著476ps（350kW）電能動力，扭力釋放僅在毫秒之間。此賽車展示意在證明Nissan市售電動車技術並非憑空而來，而是經過賽道極限環境淬鍊，將競技科技轉化為日常移動基礎。
Nissan QASHQAI
歐洲暢銷Nissan QASHQAI登台，e-POWER系統為里程焦慮提供解答。引擎僅作發電，車輪全由馬達驅動，創造190ps（140kW）馬力與33.6kgm（330Nm）扭力的純電般駕馭感。搭配質感躍進內裝與V-Motion設計，對於渴望電驅體驗卻受限充電環境的買家，是銜接兩個時代的務實橋樑。
Peugeot
Peugeot 208 P2 Hybrid
Peugeot 208換上P2 Hybrid動力心臟，48V輕油電系統將馬達整合於變速箱，低速純電滑行與綜效136ps（100kW）、23.4kgm（230Nm）輸出相得益彰。配合i-Cockpit 3D數位儀表與小盤徑方向盤，維持都會車陣中靈活且富設計感的法式特質。
Peugeot 408 GT Rapide
Peugeot 408跨界身形本就獨特，本次展出「GT Rapide」更可視為原廠獻給台灣市場的特別版。專屬鈦灰色塗裝與空力套件下，PHEV插電式油電系統強化至綜效馬力225ps（165kW），扭力達36.7kgm（360Nm）。底盤針對台灣路況優化，兼顧韌性與貼地性，將造型與實力做結合。
Porsche
Porsche 911 GT3 RS
源自F1科技的DRS可變尾翼，揭示Porsche 911 GT3 RS為賽道而生的本質。高轉速自然進氣水平對臥六缸引擎直奔9000rpm，榨出525ps（386kW）馬力與47.4kgm（465Nm）扭力。這是一輛可合法掛牌的賽車，也是在渦輪與電能夾擊下，對於自然進氣精神最頑強的捍衛。
Porsche 911 Spirit 70
相較GT3 RS的張狂，限量特仕版Porsche 911 Spirit 70選擇內斂。以992世代為基礎復刻70年代元素，千鳥格紋座椅與綠色儀表刻度引人注目。堅持手排與後驅配置，讓510ps（375kW）馬力與47.9kgm（470Nm）扭力釋放完全取決於駕駛技術。這是一輛用來收藏與細細品味的機械作品。
Suzuki
Suzuki e Vitara
Suzuki邁出純電化關鍵一步，推出全球戰略車e Vitara。基於HEARTECT-e平台打造，保留硬朗線條並注入科技元素。台灣引進多種規格，高階四驅版本搭載「ALLGRIP-e」技術，透過前後雙馬達控制，當然也有單馬達前驅的選擇。以2WD前驅為例，最大馬力約172ps（126kW），扭力達19.3kgm（189Nm），增加後軸馬達後則可擁有64.7ps（48kW）的力道輔助。只能說即便動力形式改變，對於越野脫困能力的堅持依舊寫在品牌DNA裡。
Toyota
Toyota RAV4
作為市場指標，全新大改款Toyota RAV4外觀線條轉為剛毅方正，散發美式越野氣息。動力系統革新，涵蓋第五代THS油電與PHEV等多種規格，不過確定導入車型仍有待後續公布。此外RAV4內裝也跟上現行設計風潮，搭配12.3吋儀錶和懸浮螢幕與TSS 4.0系統，顯然已準備好繼續捍衛其市場地位。
Toyota Crown Sport
Toyota Crown Sport顛覆皇冠家族傳統形象。激似Ferrari Purosangue的流線輪廓與肌肉感後葉子板極具張力。動力可搭載2.5油電或2.5 PHEV系統，讓大尺碼運動休旅在展現輸出性能的同時又具備節能優勢。這是一輛感性大於理性的作品，也是品牌邁向個性化的代表。
離開台北世貿展館，信義區的人造光芒依舊閃爍。這場2026台北車展證明了汽車工業從來就不是非黑即白的二元對立。油與電、傳統與未來，將在很長一段時間內繼續共存、廝殺。對於愛車人而言，這種混亂的過渡期反而是最迷人的時刻，因為選擇權還牢牢握在駕駛者手中。無論偏好汽油燃燒的純粹，還是電子訊號的凌厲，這裡都有屬於機械美學的一席之地。
起初打算寫的是武俠小說，但反而吃喝玩樂寫得更多。2012年架設─SanjiNoir─黑侍樂讀─後陷入字海，2016年成為2.0網站版本。期待持續寫的那天能達到自成流派的彼岸。
