當街頭的移動風景逐漸遭電能浪潮所覆蓋，車輛行駛的軌跡已悄然轉化為馬達微弱的運轉聲與電池模組的寂靜。在能源轉換的交替期，消費者所追求的，往往不再只是帳面數據上的馬力競逐，而是一種能無縫接軌日常生活的安穩感。倘若要在波瀾壯闊的純電市場中，尋找一絲屬於台灣造車工藝的軌跡，由Foxtron鴻華先進正式推上火線、宣示從代工走向品牌自主的跨界休旅Bria，無疑是投入市場的試金石。這一步走得深且重，承載著產業界的期盼。
本次檢視的對象，是車系中擔綱中堅主力的Bria Emerge，在未以狂暴動力或浮誇噱頭譁眾取寵，而是試圖在跨界用車需求中，尋得合乎邏輯且貼近日常的解答，在喧囂的電動車市場中，展現出務實為本的造車初衷。
義式美學的科技具象化
端看Bria Emerge的外觀輪廓，背後有著Pininfarina賓尼法利納設計工作室的操刀痕跡。並非張牙舞爪的乖張造型，而是一種內斂的靜謐蟄伏，將空氣力學化作車身鈑件上的實質刻痕。
緊湊與修長之間的空間佈局
車身尺碼設定上，Bria Emerge繳出車長4,315mm、車寬1,885mm、車高1,535mm的緊湊身形。這般尺碼在擁擠的都會區中顯得恰到好處，無論穿梭窄巷或駛入立體停車場皆具備一定靈活度；然而，藉由純電平台將四輪盡可能往角落推移的特點，硬是將軸距拉伸至2,800mm，改變了過往對於此級距車款的空間認知。
為了對抗氣流而生的線條，有著實質的物理考量：車頭醒目的S-Duct導流設計，巧妙引導氣流越過車頂；前保桿兩側與C柱獨特的側導流孔，再加上頗具跑格的鏤空尾翼、立體鏤空細節的尾燈組與平整化底盤，種種設定共同刻劃出0.26Cd的風阻係數。雖然稱不上極致低風阻，但對於一輛跨界休旅而言，已是水準之上的表現。
點亮夜色的前衛語彙
照明科技的詮釋上，橫貫式LED光帶在未點亮時宛如一道銳利的黑色刻線，當像素化方向燈閃爍時，揉合了前衛科技的視覺語彙；有趣的是，透過中控螢幕還能操作頭燈展演專屬的燈光秀，不僅具備播放倒數設定，更能與露營模式連動，為日常用車增添些許儀式感。平心而論，在時下流行的跨界掀背風格中，Bria Emerge具備一定程度的辨識度，整體造型中規中矩，順眼而不突兀，沒有過多不必要的鍍鉻飾條點綴，呈現出俐落的現代感。
擁抱數位的極簡座艙
簡約平實，是坐進駕駛座後的第一印象。帶有FOXTRON字樣的四輻式方向盤，左側幅條整合了駕駛輔助系統的實體按鍵，前方配置扁平細長的9.2吋全數位儀錶，為駕駛帶來極佳的前方視野；搭配中央15.6吋懸浮式觸控螢幕的組合，雖然構建出時下新創電動車慣用的介面氛圍，但整體鋪陳更偏向內斂。
車載系統的UI介面邏輯尚屬清晰，不僅整合了四輪獨立的即時胎壓顯示與一鍵快速清新的空調功能，圖資顯示與滑動流暢度皆有一定水準。排檔機構則採用位於方向盤右側後方的懷檔形式，並於頂端整合P檔按鍵設計，進一步釋放中央鞍座的空間。而在擁抱數位的同時，原廠並未完全捨棄實體按鍵；為了確保行駛時盲操的安全性，中央螢幕下方依然保留一排快捷按鍵，包含空調溫度、風量、前後除霧及雙黃燈等常用功能。對於習慣盲操的駕駛者而言，能大幅降低學習門檻，無需在行駛時低頭於螢幕選單中迷航，是相當務實的設計考量。
符合期待的乘坐餘裕
內裝用料方面，前排座椅採用透氣孔洞皮質包覆，駕駛座亦配備電動調整功能，頭枕下方更鑲嵌帶有FOXTRON字樣的專屬黑色飾板，提升了座艙質感。座椅發泡綿設定偏向支撐性，兩側包覆感受則以迎合多數體型的寬裕度為主，表層觸感符合此價位帶應有的表現。車艙內採用的硬質塑料比例稍高，雖然藉由咬花與紋理點綴試圖提升視覺豐富度，但在細節收邊與材質堆疊上，仍有向傳統豪華品牌看齊的進步空間。值得一提的是，得益於懷檔設計，中央鞍座不僅具備寬敞的收納空間，前方更配置帶有防滑紋理的實用無線充電板與兩組USB-C充電孔。周遭環繞的氣氛燈不僅可透過螢幕自由調整多種色彩，更具備與駕駛模式同步的連動功能，在夜間行駛時能隨心營造合適的座艙氛圍。
受惠於長達2,800mm的軸距，車室空間展現出合乎期待的寬敞度。後座膝部與頭部餘裕充裕，搭配大面積全景式天窗帶來的開闊視野，以及下方整合兩組USB-C充電孔的後座專屬空調出風口，即使長途乘坐亦能保持一定舒適性；聆聽體驗上，車門板上鑲嵌著SEAS音響系統的銘牌，為旅途增添聽覺層次的享受。裝載機能方面，配備便利的電動尾門，基礎狀態下擁有320L的後行李廂容積，側邊配置了專屬照明燈與活動式隔板，掀開底板下方，還藏有額外的收納空間可供妥善放置紅色三角警示牌與隨車工具；若透過後排座椅傾倒，更能進一步擴充至1,043L。此外，車頭具備52L前廂空間，用來放置充電線纜或帶有異味的物品，顯得尤為適切。應對日常通勤與週末採買，空間機能已足敷使用。
純電後驅下的道路漫遊
動力佈局上，本次體驗的Bria Emerge採用均衡、符合日常調性的單馬達後輪驅動設定，並未追求極致的性能數據，而是以實用為主軸。
隱藏於底盤的，是一具容量為57.7kWh的磷酸鋰鐵電池組。在工程團隊的調校下，帳面數據為229ps（168kW）的最大馬力，並具備35.7kgm（350Nm）的峰值扭力輸出。針對不同駕駛情境，車輛也提供多種行車模式切換，從溫和節能的ECO模式、日常代步的Comfort舒適模式，到動力釋放更為積極的Sport模式，皆可依循當下路況進行調整。對於一輛空車重達1,870kg的純電跨界休旅來說，電動馬達零遲滯的扭力湧現特性，有效消弭重量帶來的重拖感。踩下加速踏板，推力並非神經緊繃的猛爆，而是線性且和緩地將車速帶起，伴隨著輕微的高頻馬達運轉聲，能在6.8秒內完成0-100km/h的加速。這樣的動力表現在超車或匯入車流時顯得從容自若，但若要苛求熱血的貼背感，或許並非此車型的強項。
務實導向的動態反應
駕駛過程中，動能回充系統的介入相當線性，不會有過於突兀的拉扯感，讓初次接觸電動車的駕駛者也能迅速適應踏板邏輯。轉向系統的設定輕盈，輔助原廠賦予的轉向齒比，在市區迴轉或穿梭時不費吹灰之力，但相對地，路感回饋的傳遞就顯得較為模糊，駕駛者較難從方向盤精準掌握前輪的抓地狀態。
底盤架構方面採用前麥花臣、後多連桿的配置。雖然硬體基底有著出色的剛性背書，但懸吊幾何的調校仍採用偏向舒適的設定，對於市區碎震的處理尚稱得宜；然而，若以較高的速度劃過彎角，偏軟的避震器阻尼與較長的懸吊行程，難免會帶來較為明顯的車身側傾，時刻提醒著駕駛者終究是一輛以家用為本位的休旅車款。車室內的NVH工程在巡航狀態下，風切聲與胎噪皆被抑制在可接受的範圍內，整體行路質感確實符合身價。
隱而未顯前沿工藝
值得一提的是，Bria在車體塑造上基於安全性等訴求，使其擁有高達44,000Nm/deg的車體扭轉剛性，而背後蘊含的正是越級的造車工藝。Bria Emerge跳脫傳統多件鈑件拼接的框架，在避震塔及車體前後底板等攸關受力與結構安全的關鍵區域，大舉採用時下最前沿的一體化壓鑄鋁件技術。這項製程透過大型壓鑄機，將熔融鋁液一次性高壓注塑成型；最大優勢在於能將原本數十個甚至上百個零碎部件整合為單一結構，不僅大幅減少焊接接縫，更賦予部件造型多變、能適應複雜幾何設計的特性。同時，一體化壓鑄兼顧輕量化與高強度的雙重需求，在減輕車身負重的同時，構築出頗具技術性的底盤基座。
然而，當高剛性的壓鑄鋁件遇上傳統高強度鋼材時，異材質的結合便成為一大考驗。為此，原廠導入宛若航空製造業常見的SPR自衝鉚接工藝。有別於傳統高溫點焊，這是一種無需預先打孔的冷接合技術；透過專用鉚釘直接穿透上層板材，並在下層板材中形成塑性變形的機械互鎖結構。
採用SPR鉚接工藝的優點顯而易見：此技術徹底避免傳統焊接可能帶來的高溫熱變形與金屬疲勞，完美保留鋁、鋼材質原有的物理特性與高強度；同時也阻絕異材質間容易發生的電化學腐蝕問題。這種具備優異抗疲勞性與極高接合強度的航太級工藝，確保了車體結構的長效穩固，進而在行經不平整路面或高架金屬接縫時，讓底盤傳遞出令人安心且歷久彌新的紮實感。
科技輔助方面，搭載的Level2駕駛輔助系統在主動巡航與轉向輔助作動上表現平順，且駕駛者能直接從中控螢幕針對輔助駕駛的各項細部功能進行調整，例如主動巡航的啟閉設定以及車速限制偏離值等，高度契合個人駕駛習慣，能有效減輕長途行駛的疲勞。此外，面對都會區狹窄的停車位，更具備RPA遙控停車輔助系統，讓駕駛者能從容不迫地完成進出車位。至於續航力表現，官方公佈的NEDC測試標準具備516km續航里程；若將日常冷氣、怠速等實際路況納入考量並打個折扣，實際行駛里程會有所下修。所幸在最高支援134kW的直流快充輔助下，不到半小時內即可完成10%至80%的電量補充，在充電站點日益普及的當下，已能應對多數用車情境。
回歸初衷的造車底蘊
切入競爭激烈的純電戰局，Foxtron Bria Emerge沒有張牙舞爪的性能宣示，也沒有浮誇不實的炫技配備。取而代之的是水準之上的車體剛性、堪用的Level2駕駛輔助系統、符合當代需求的數位科技，以及平順舒適的動態表現。
撇除過度包裝的行銷話術，實際體驗後能發現，此車欲傳達的是一種務實精神。在看似擁擠的電動車紅海中，Bria Emerge就像是一名穿著得體卻不張揚的通勤族，沒有過度銳利的鋒芒，卻在每一次的起步、每一次的巡航間，展現出中規中矩、安分守己的本分。對於期盼擁抱純電生活，且注重車輛實用性的買家而言，無疑是一部值得細細品味的務實之選。
起初打算寫的是武俠小說，但反而吃喝玩樂寫得更多。2012年架設─SanjiNoir─黑侍樂讀─後陷入字海，2016年成為2.0網站版本。期待持續寫的那天能達到自成流派的彼岸。
