2026 MAZDA CX-5大改款試駕：斬開休旅殺陣的廣島二刀流

一代劍聖－宮本武藏於著作《五輪書》中的《地之卷》有云：「一命を捨つる時は、道具を残さず役に立てたきものなり。道具を役に立てず、腰に納めて死する事、本意にあるべからず。」其意為：「捨命之時，理當盡展所有兵器之用。若兵刃未及施展，徒留腰間而死，絕非本意。」

由此可見在面臨決戰之際，不拘泥於套路，能否毫無保留地利用身邊武器求勝才是為真諦。然而劍道如此、造車亦是如此，尤其放眼車壇，中型休旅堪稱兵家必爭之地，各大品牌無不在此投入重兵。前有純電、油電等動力系統挾帶節能優勢強勢夾擊；後有小排量渦輪動力以狂暴扭力環伺。但於此之際，MAZDA卻似乎在時代洪流中持續逆行，令全新大改款的第三代CX-5以2.5L自然進氣動力迎戰群雄的同時，依然試圖保留那對於駕馭本質的浪漫堅持。面對此般硬仗，這間來自日本的車廠如同「一乘寺之戰」中獨自面對坐擁數十名弟子的吉岡一門，手起刀落的同時，揮舞的是那最具風格的廣島二刀流：機能美學與i-ACTIV AWD智慧型四輪驅動。

延伸閱讀：2026 MAZDA MX-5 RS & BBS試駕：繞了一圈，終需機械的純粹

從較低視角拍攝深藍色MAZDA CX-5側前方的車身比例與光影反射。 — 車長延伸至4,690mm搭配軸距增長，為全新世代休旅奠定極為優良的空間基礎。

機能美，前提是必須夠美

若欲探究這第一把刀的鋒芒，所謂的機能美學絕非僅僅只是功能性的展現，更重要的是能夠賞心悅目、並在視覺與質感之間取得適度平衡，而這長年以來無疑是MAZDA的拿手好戲，並細細品味這款全新世代的CX-5時，更能嗅出端倪。攤開規格數據，車長4,690mm、寬1,860mm、高1,690mm，軸距更提升至2,815mm。對比已經頗具美感的上一代雖然在比例上已有所不同，卻在車長增加了140mm、車寬及車高分別微幅拉寬18mm和10mm，並攸關乘坐空間的軸距則大幅延展了115mm的同時維持該有的視覺水準。

MAZDA CX-5車頭燈特寫，引擎蓋上佈滿水珠，燈具內有紅色反光細節。 — 宛若彎刀般的LED日行燈結合立體深邃的魂動之翼，並內含紅色的「5」字彩蛋。

從車尾排氣管視角望向MAZDA CX-5前輪19吋黑色切削輪圈的低角度特寫。 — 專屬19吋雙色切削鋁合金輪圈，設計語彙汲取自日本傳統建築工藝「木組」的交錯幾何結構。

值得一提的是，運行數年、幾乎可視為MAZDA於車頭最顯著正字標記的「魂動之翼」水箱護罩再次呈現在眼前時，原廠依然能從中展現巧思，更顯立體深邃的同時也在變與不便之間取得巧妙平衡；而內建於左右頭燈之中、一長一短宛若兩把彎刀的LED日行燈，銳利的神情散發出如同武士般的專注眼神。

此外，本次試駕的CX-5 25S Premium Plus，其車色正是全新推出的湛海藍色澤，在陽光折射下閃耀著深邃且迷人的多層次光影。

MAZDA CX-5停放於停車場的車尾正後方面貌，展現尾燈與雙出排氣管設計。 — 層次分明的尾門與立體化LED尾燈相互輝映，厚實後保桿輔以雙出尾管完美收攏運動氣勢。

MAZDA CX-5電動尾門開啟，展示平整且寬敞的後行李廂內部空間。 — 電動尾門開啟後，映入眼簾的是平整方正且高達466L的標準行李廂容積。

MAZDA CX-5後行李廂側邊的後座椅背快速放倒拉桿特寫。 — 側邊具備座椅快速放倒拉桿，輕輕撥動即可瞬間創造出2,019L的平坦裝載機能。

曼妙曲線也能實用至上

沿著流暢的車側折線將視線移至車尾設計及後車廂空間，層次分明的尾門造型與立體化LED尾燈相互輝映，展現出俐落且不拖泥帶水的動感氛圍。厚實的後保桿輔以雙出尾管點綴，完美收攏了整體的運動氣勢。以腳踢感應的方式打開電動尾門後，平整且格局方正的置物區域立刻映入眼簾，延伸了45mm的同時提供了466L的標準行李廂容積。為了將機能發揮到極致，側邊具備座椅快速放倒拉桿等功能。只需輕輕撥動，後座便能以4/2/4比例迅速傾倒，瞬間創造出2,019L的極佳平坦裝載機能，無論是戶外露營的繁雜裝備，亦或是進行大型家具採買，皆能游刃有餘地輕鬆應對。

MAZDA CX-5後車門大角度開啟，展示荒漠棕雙色內裝與寬敞的後座進出空間。 — 後車門幾近90度的大角度開啟幅度，讓長者或安置兒童安全座椅皆顯得格外從容。

MAZDA CX-5後座中央扶手後方的冷氣出風口、加熱座椅按鈕及兩個USB Type-C插孔。 — 後座配備專屬空調出風口、加熱座椅按鍵與2組USB Type-C連接埠，將舒適度照顧得無微不至。

由MAZDA CX-5後座由下往上拍攝的全景式玻璃天窗，天窗外佈滿雨珠。 — 全景式天窗帶來極佳採光，展現開闊感並大幅消弭長途乘車的壓迫氛圍。

腳步移至後座區域，首先感受到的是車門可大角度開啟便利於上下車，幾近90度的開門幅度讓長者或安置兒童安全座椅皆顯得格外從容。入座之後，拜軸距加長所賜，膝部與頭部空間皆展現出超乎預期的寬裕與自在。為體貼乘員，具備後空調出風口確保冷房效果迅速遍及全車；更令人驚喜的是配備了後座加熱、2組USB Type-C連接埠，將科技與舒適度照顧得無微不至。並順勢提及該車型所具備的全景式天窗，大面積玻璃車頂不僅帶來極佳採光，展現開闊的同時也，消弭了長途乘車的壓迫氛圍。

MAZDA CX-5前座荒漠棕色Nappa真皮座椅特寫，展示座椅打孔設計與立體剪裁。 — 荒漠棕色澤搭配頂級Nappa真皮包覆雙前座，具備多向電動調整、通風與加熱功能。

極致內斂的人因座艙

踏入駕駛座艙，迎面而來的是揉合了內斂視覺與體感精緻的細膩陳設。就此次試駕的CX-5 25S Premium Plus為例，所採用的內裝色澤是以獨特的荒漠棕為主調，並毫不吝嗇地使用了頂級Nappa真皮來加以包覆，搭配雙前座具備多向電動調整、通風與加熱功能，以及隱而未顯的支撐強化和泡綿調整，乃至於自動駕駛姿勢引導功能，不僅為駕駛和乘客提供了優於同級的乘坐體驗，更能在四季交替的各種極端氣候下維持舒適。

從副駕駛座後方視角拍攝MAZDA CX-5前座駕駛艙，包含方向盤與中控大螢幕。 — 秉持人因工程最高指導原則的減法美學座艙，將內斂視覺與體感精緻完美揉合。

MAZDA CX-5中控台正視圖，展示15.6吋觸控螢幕、排檔桿及簡約的冷氣出風口設計。 — 15.6吋中央觸控螢幕成為視覺主軸，精密的距離計算確保駕駛操作時的絕佳就手性。

MAZDA CX-5駕駛座方向盤特寫，展示數位儀表板與方向盤上的電容式觸控按鍵。 — 方向盤導入回饋感極佳的電容式觸控按鍵，指尖輕觸即給予明確震動，並導入DPS駕駛面部辨識個人化系統。

視線流轉至中控台，比起已顯得極為洗鍊的上一代，如今的三代目則試圖要將減法美學的奧義發揮至極限。以15.6吋中央觸控螢幕為主軸向左右延伸的佈局讓整體看來似乎少得有點過頭，但在試駕過程中則有感發現，原廠不僅顧慮了手肘放置於扶手箱時觸控螢幕時的既有距離，連動門板和抓握方向盤的位置皆進行了精密的計算，並藉由方向盤上豐富的電容式觸控給予駕駛更即時的控制介面。值得一提的是，該模組的回饋手感極佳，指尖輕觸時皆會給予明確震動，並與同級競品相比在操作上確實降低了誤觸風險，讓駕駛者能更專注於前方路況。

MAZDA CX-5方向盤後方雨刷控制撥桿特寫，AUTO字樣旁亮起橘黃色指示燈。 — 雨刷撥桿於Auto模式下具備專屬燈號設計，微光亮起瞬間展現日系匠人對細節的極致講究。

此外，雨刷撥桿在Auto模式下還具備燈號設計，亮起的微光不僅提升夜間辨識度，更展現日系匠人對於微小細節的極致講究。其他諸如12支BOSE揚聲器，又或者多彩環艙氣氛燈等配置，則讓這減至極致的內在多了分聽覺與視覺的變化，或許有些車迷會懷念上一代的細膩，但相信也不會否定這一代順應時勢卻又保有專屬風格的我流設計。

MAZDA CX-5引擎室特寫，展示具備MAZDA廠徽的黑色引擎飾蓋。 — 引擎蓋下的2.5L直列四缸自然進氣動力，是MAZDA堅守駕馭本質與流暢輸出的核心浪漫。

熟悉的動力、安心的四驅

然在機能美學這把訂製長刀已然出竅之際，另一把名為i-ACTIV AWD智慧型四輪驅動的小太刀也早已蠢蠢欲動。然在此之前，驅動這兩把武器的核心動力，也就是此次所搭載的2.5L直列四缸自然進氣汽缸引擎，調校後能輸出188ps（138kW）/6,000rpm的最大馬力，以及26.2kgm（257Nm）/4,000rpm的峰值扭力，並搭配當家的Skyavtiv-Drive 6速手自排系統。儘管就帳面數據來看確實是可接受的水準，但在這套熟極而流的動力單元之下，更令人為之一亮莫過於全車系導入當家四輪驅動系統，以及底盤和懸吊的優化，而這也正是本次試駕最為動容之處。

深藍色MAZDA CX-5在山區彎道中高速行駛的車頭側前方動態追焦照。 — 動力湧現線性受控，宛如居合拔刀術般俐落精準，每一次提速皆是心之所向。

游刃有餘的雙刀赴會

實際驅車上路，踩下油門踏板的瞬間，自然進氣引擎便展現出有別於渦輪增壓的獨特魅力。動力湧現極為線性受控，毫無突兀的遲滯感，宛如居合拔刀術般俐落精準，每一次提速皆是心之所向、劍之所至。隨著行車模式切換、轉速逐漸攀升，引擎運轉的聲浪伴隨推力交織出從容的律動。轉動方向盤切入彎道，底盤調校顯然經過深思熟慮。由於試駕當天一陣大雨滂沱，接著陰晴不定，在濕滑的山道上正好讓四驅系統展現其用武之地，一陣髮夾急轉下輸出力道直至後輪，穩定的四輪輸出讓這輛中型休旅即便於山間馳騁依然倍感安心。一方面這款以前驅為主、前後輪力道傳遞能於 100：0至50：50變化；再者因避震圈簧調整以及G力導引控制技術+的導入，讓這輛車在展現全新世代所崇尚的空間與機能的同時，仍保有所崇尚的「人馬一体」駕馭精神。

深藍色MAZDA CX-5在山區彎道中駛離的車尾側後方動態追焦照。 — 歸功於i-ACTIV AWD四驅系統無縫介入，不僅抓地力極佳，更讓過彎循跡如軌道般精準。

MAZDA CX-5中央觸控螢幕特寫，畫面顯示正切換至OFF-ROAD越野駕駛模式。 — 透過行車模式切換至OFF-ROAD越野模式，不過本次試駕路段未有機會充分體驗該功能。

縱使底盤設定向舒適性靠攏，但在山路彎道中車身依然能保持良好支撐性，側傾幅度被抑制在極小範圍內。這須歸功於四輪驅動系統無縫介入，不僅賦予四條輪胎極佳抓地力，更讓過彎循跡如軌道般精準，宛若武士在輾轉騰挪之間，下盤依然穩定。此外，駕駛時能清晰感受車輛動態的穩定可控，轉向手感雖然略輕了點但正巧適合家中不同的駕駛者，並在後輪輔助前輪轉動的衝刺之間，展現出穩定卻又不失舒適性的平衡表現，而這也正是第三代CX-5最顯獨特的一環，似變亦不變，變的是格局，不變的是駕馭本質。

MAZDA CX-5停放於停車場的正前方遠景照，透過黃色柱子作為前景框架。 — 憑藉機能美學與四驅系統的雙重優勢，這款廣島二刀流定能以最優雅的架勢斬開休旅殺陣。

名為二天一流的反擊架勢

收刀入鞘、引擎熄火。必須承認在這般競爭如是激烈的休旅紅海中，MAZDA依然仍在既定堅持之下，藉著那底蘊深厚的成熟韻味來繳出CX-5這款日系傑作。或許渦輪與電機帶來的衝刺是如此刺激，但藉由平順的自然進氣與四驅技術，結合大幅躍進的空間機能與既有對於視覺與內在的堅持，依然足以在2026年的今天打動人心，畢竟有些手法仍是需要品味才有辦法成就，譬如美感，又或者是那未曾抹滅的匠心獨具。

SanjiNoir 黑侍樂讀 Facebook 粉絲團

SanjiNoir 黑侍樂讀 Youtube 頻道