從疫情前後這短短四年時間，全球市場都產生極大變化，尤其包含電動車和油電複合動力車在內的新能源車，2018年僅占台灣汽車市場約2%左右，到了2022年一口氣成長到21%，在2023年幾乎開始潛力大爆發，尤其NISSAN 獨門大法e-POWER更稱得上最具代表的未來移動新方式。
無論民調、市調、佔有率等表面上都是一大堆的數字和曲線圖，大家都是看表面的結果，但仔細分析後卻發現裏頭有很多的貓膩，當了解後就會發現箇中奧妙，其心境肯定就如同哥倫布發現新大陸一樣，新奇又新鮮，又或者如牛頓被蘋果K頭茅塞頓開，更進一步了解數字裡的惡魔。
論及近期在台灣熱議的MG品牌，不管是全球第一台鍘刀門純電敞篷電動跑車Cyberster，還是美到令人陶醉有著「小帕拉梅」稱號的MG7，或者是台灣販售中在英國賣到第一的HS，不僅在全世界創下許多戰功與造車新標竿，就連小型CUV定位的ZS也不惶多。
最近在機車市場引起不小話題，莫過於KYMCO針對旗下GP125祭出汰舊換新39,800元一事，不僅消費者受惠就連經銷商也笑開懷，甚至還延長賞味期限再加碼，甚至還打出LED新戰略，縱使最直接對手SYM也出招，但似乎力道就顯得薄弱許多！
以穩健踏實腳步默默地將版圖拓展至全球的KYMCO，日前在全球戰略的拼圖中終於又補上一塊，那就是與PTT泰國國家石油集團子公司Arun Plus合資成立AIONEX，成為IONEX換電平台正式進軍東協的起手式。
不知大家有沒有注意到，這幾年台灣的消費市場「V型結構」已經越來越明顯，尤其庶民對於價格的敏感度遠高過金字塔頂端，過去號稱國民車的身價也變得相當不親民，這到底是哪個環節出了問題？難道都沒有人出面要拋轉引玉回歸「苦民所苦」嗎？
