芥末本田魂，嗆辣CR-Z～油電輕跑的評價分享

一台 CR-Z，故事確實沒那麼容易……。

數年前在南台灣的豔陽高照下，敝人在下我有幸和友人一同築起的玩車美夢，不僅記憶著一段段值得回味的過往，還深深地烙印在腦海中。

而在那段期間，自己竟然還有幸邂逅…….

…

（圖1. 摘自 thegarageblog.com）

沒錯！搭載著 B16A的 Honda CR-X二代目，雙凸輪軸160匹馬力＋不到一千公斤的完美輕量化，讓這台戰略級的地面飛行獸成為了本田旗下最為人津津樂道的名機之一。

可惜那時沒拍照，讓過往落入了憑弔，只能在回憶中評價、細細品味……。

無獨有偶，在本田的驅策下經典總算不滅，而後推出的 CR-Z以油電輕跑車的姿態復活。
但可惜車廠不肖，一台好車就毀在 139萬的手中，就像還在曖昧卻只能分開的對象一般，尚未糾葛就只能望車興嘆。

不行啊！本田魂怎麼可以就此燃燒殆盡！？就算台版 Civic 9 再怎麼失敗、車子可以賣很貴又亂拔配備、變速箱總是用舊的（咦？？？），本田魂依舊是本田魂，有著當年洗拿打下的江山，機車界又曾有 Rossi獨霸奔馳，就算把油電＋跑車這兩種矛盾概念結合，仍然會誕生燦爛火花！！！

這就是 Honda 本田魂！這就是為什麼有人可以邊罵邊爬聖山還開得那麼爽！

所以，因著小改款 Honda CR-Z重新降臨且學乖降價，在下秉持著當年駕駛 CR-X的熱情留意＋評價一下這台蛻變而出的趣味座駕～～～～～

所以最嗆辣的芥末CR-Z便呼之欲出啦！！！

在此感謝感謝熱情的業代，明明車子不在展間，還硬生了一台讓在下試乘評價，實在是誠感惶恐，看來如果滿意不買是不行了（喂！）

CR-Z或許不是本田歷年來最美型的車款，但仍走出自己的路線。不論是配有日行燈的大燈組到車身的日系風格簡約肌肉線條，其實就是要營造出嗆辣小車風格，讓車子的評價有點點鋼炮、有點點輕跑，卻又省油、好開、又有型！

而這次試駕的黃芥末（不是風暴黃嗎XDD）可說是呼應了 Honda CR-Z的訴求質感～不過在下倒是對另外的紫色內斂風頗有興趣，希望未來有機會親眼看看^^

從車型來看，CR-Z確實傳承到位。尾部線條並非只是因為油電而如此設計，其實呼應當年 CR-X的意味十分濃厚。雖然此般設計在視覺上有些爭議，但卻也造就了自身特色，讓勾勒的線條令人印象深刻。

不過個人認為三角大燈的設計可以稍作修飾，或許會更有味道。

Hybrid＋Honda＝CR-Z，好像是挺有趣的公式XDD

不曉得 2015年的 NSX又會給咱們啥驚喜？？

門把的設計讓在下想起當年的Civic5（K6、EG6），法拉利也以這樣的盾型將門把呈現（跳太大了吧XD）

接下來當然是請CR-Z張開大嘴讓各位瞧瞧～～

其實最讓我注意的是……好大的進氣口XDDDD

引擎室的整理確實還有進步空間，不過……

IMA油電系統，和豐田家的評價確實是截然不同的風格。

小改款的Honda CR-Z不僅換成鋰電池，在帳面數據上有明顯提昇，1.5的i-VTEC單凸引擎輸出最大馬力晉升為118匹，扭力達到14.7公斤米；加上馬達輸出20匹，扭力8.0公斤米，變態到138匹馬力去了～雖然和當年二代CR-X最兇猛版的設定有段差距，但仍走出自己的味道。

避震位置的拆卸甚為容易，反正通常是閃開讓專業的來XD

只有一半的隔音棉是因為……？反正通常只有引擎在吵XD

配備著不可開全景式天窗，可說是傳承自 Honda CR-X的配備之一。不過也由於此項緣故，前檔無法配置外嵌式玻璃～

不過後檔和三角窗的玻璃就是外嵌式玻璃了～

接下來進入瞧瞧～可惜車門玻璃不是無窗框，其實這點不用這麼認真傳承啦XD

有沒有！質感系內裝！這設計在駕駛主義下卻有顯得甚有特色～所以說在下對Honda Civic 9碎碎念不是沒有原因=3=～不過歐規Civic 9從外觀到內裝確實設計評價上確實挺到位的……

扯遠了～還是繼續端詳CR-Z吧XD

從門板到把手，可說是簡約中帶有細緻～

左右對稱的駕駛座～

左側便是三段駕駛系統可調設定～

右側恆溫空調～不好意思沒有雙區XD

不過剛剛發亮的還有……嘿嘿～

阿斯拉級的儀表！！！！！當86在拓海神話時，CR-Z原來默默地走了閃電霹靂車路線啊（喂！）

不過話說回來，評價CR-Z的內裝設計，看得出很有誠意，雖然後座仍是小到不行～

但音響卻是沒有少～

不過僅170公分的在下於後座只能擠得卑躬屈膝，還是爬出來繼續看看CR-Z的驕傲吧！

撇開後座，行李箱確實極為寬敞～捲軸式隔板不但好用，行車時倒也沒啥異音，看來Honda有特別注意這點～

所以看完之後就是發動、打檔、開出去評價路感啦～XD……可惜不是按鈕發動＠＠

一起步，首先口味不要太重～先從ECON模式開始玩玩～

確實整台車縮得像隻鵪鶉一樣，冷氣出風也以節能優先。而切到NORMAL模式時，則回歸原有狀態，如同自家Fit一般～
但整體行車品質由於CR-Z相較Fit縮短了避震長度，且調教得宜，感受確實大幅勝利，不僅路感明確卻又不會感覺死硬，在舒適之間依然能肆意操控～看來前軀＋短軸＋本田調教的方程式依然管用，一般代步絕對是綽綽有餘～～XD

但是既然話說評價CR-X是地面飛行獸……那CR-Z呢？？？

在疑問之間隨即按下SPORT鍵，果真運動起來了！在方向盤轉向變得重手強化的同時，引擎瞬間咆哮，排氣聲浪悅耳不絕，怒吼有如猛虎出閘（好啦，算隻小老虎好不好～）讓人熱血沸騰！！！

且切到SPORT模式時，換檔撥片就能做動使用……這時別忘了本次CR-Z小改款的最大賣點～～～

S+鍵瞬時加速系統～～～～～按下時馬達電壓會由100V強化至144V，當時速在30km/h以上，電力高於50%、指示燈有有顯示「READY S+」時，方向盤成近直線狀態時便可按下使用～～

所以這玩意就如同電子版的NOS，當同步率（不對）電池續電量夠高時，能讓駕駛者瞬間小小暴走～

但若電力不夠時怎辦？？

嘿嘿～有個小撇步，只要將換檔撥片的「＋」和「－」一起按下，CR-Z就會強制充電！

雖然時速和車子力道會忽然落彩，但電力卻會快速充飽＠＠

在充飽之後……只要輕按一下S+鍵……

…

這哪是什麼S+！？根本就是放無雙啊XDDDDDDDDDD

Honda應該把按鍵換成「○」或者是「B」，一整個就是放無雙的快感啊！！！！！

只見CR-Z瞬間以暴走模式俯衝直上，立馬從車陣中脫穎而出～～～至於此般時速……不重要我也不想知道，只要警察沒發現就好（揍飛）

無雙亂舞可以持續到集滿的氣用盡方能結束～不過若不想爆氣爆太久，可藉由煞車或方向盤轉向結束衝刺力道，如何操控就看各位駕駛者拿捏啦XD～

結束這場駕馭體驗後，雖然沒法以激烈操駕進行評價，但可以發掘CR-Z確實是以不一太樣的形式承繼著CR-X的魂魄。雖然因為電池比當年車重了點……雖然沒有像當年160匹的版本……但能感受到本田魂即將在這嚴苛年代中紓醒，在講究節能和操控間找到完美平衡，這似乎是本田一貫的堅持，讓油電不單只能省油，也能頗有樂趣。

所以……好輕跑，不買嗎XDDDD

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