坦白說Nissan Murano在台灣一直以來並非太強勢的車款，一方面是受到其他頂著高級車光環的品牌夾殺，以致這款車的天份就好像遭到埋沒似的；另一方面則是這樣規格的LSUV來說也不太算市場主流，讓大家對Murano無法有太深刻的認識。但事實上，咱們本次開箱的這款2017 Nissan Murano Hybrid在試駕後卻是令人印象頗為深刻，不論是外型、性能，亦或是整體的駕馭感受，Murano Hybrid就像似藏匿在高聳門第、巨大殿堂之後的武林高手般……「人活一世，有人成了面子，有人成了裏子，都是時勢使然。」
這輛車的規格並非成就華而不實的門面標誌，而是底氣十足、韻味深厚……。
提起日產家的豪華休旅車，2017 Nissan Murano Hybrid已經是Murano家族中第3代的繼承者。比起前兩代低扁的水箱罩外型，3代Murano倒是因為銜接新世代家族深V曲線的V-Motion設計語彙，換得了相較過往更嚴實的巨大氣壩。但2017 Nissan Murano Hybrid倒不會因此顯得小家子氣，或是讓外觀規格跟自家X-Trail傻傻分不清，很明顯地將水箱護罩上的V型鍍鉻飾版放大、放大、再放大，由上延伸再跟引擎蓋兩側的肌肉輪拱突起對齊，換得的是種瞬間陷入中央的明確感受。
至於日行燈的部份則採用和X-Trail相同的迴力鏢式的設計，可頭燈組整體造型卻又有著370Z的意味，勾勒出挑眉式的跑格模樣。頭燈照明為LED規格，並擁有自動水平調整的功能。
不過在本次開箱試駕最為期待的莫過於引擎蓋下的這組動力單元，採用的2.5 Hybrid直列四缸機械增壓引擎可是首次在Murano身上出現的規格。從過去至今，強勁的馬力一直是這系列車系最顯著的特點，尤其Nissan前兩代的Murano採用了代號為VQ35DE的V6引擎，實力自然不容小覷。而現今的門派傳人採用代號QR25DER的油電混和外加機械增壓動力，搭配Sport-Tuned CVT變速箱則可榨出250hp的最大馬力，於5,600rpm時釋放；除此之外，拜機械增壓的威力所賜，扭力更有高達50.3kgm/3,600rpm的勁道力，比起過往的實力只能說有過之而無不及。畢竟在保留近似於V6引擎性能的同時又能加減省油省稅金，對追求暴力休旅派（？）的人來說可謂是一大福音。
然3代Murano的3.5升V6自然進氣引擎的版本本次並未引進台灣。
尺寸規格方面，2017 Nissan Murano Hybrid全長4,895mm、寬1,915mm、高1,720mm，比起前代來說其實稍微變長了60mm、寬則增加了30mm，但反而身軀稍微矮了10mm，算是在設計上有稍稍趨於低扁。至於軸距的部份，雖然皆維持在2,825mm的水準，可2017年式的迴轉半徑落在5.9m，比起過往小了0.2m，可見在驅動及轉向系統上，3代Murano應是有明顯的優化。
20吋鋁圈上搭載的是235/55R20的Bridgestone為Off Road打造的Dueler休旅胎，並有著一定的滾動抗噪水準。
接著往車尾的部份開箱，可以明顯看到2017 Nissan Murano Hybrid特別採用了懸浮式車頂的錯覺設計，利用亮黑色飾板和尾翼為D柱進行修飾，好讓車尾線條顯得更為流利、動人。值得一提的是那向上勾勒的LED迴旋標尾燈，有著沒入車尾的修飾曲線，讓平實的車尾設計增添了一絲的樂趣。
懸吊方面，2017 Nissan Murano Hybrid採用了前獨立麥花臣、後多連桿並皆附有防傾桿的規格，對於側傾來說確實是有一定的抑制力道。不過比起性能來說，這次Murano Hybrid則更講究在於舒適性，本次開箱試駕發現
對於顛簸路面的抑制效果相當顯著，但又不致於讓路感過於模糊。
雙出94狂……==+
將後座座椅放倒之後相信空間有多大不用多說，而後行李箱和後座座椅放倒後銜接處也保持著應有的平整，足以做為無上的車床選擇（咦？）
2017 Nissan Murano Hybrid配備了現行相當常見的捲軸式遮物簾，但比起部分車款常見的掛勾固定形式，這款車則是在後方塑膠內裝板件上做出了相對應的凹槽，以讓遮物簾穩妥固定。
後行李箱側邊則有拉桿讓後座座椅能一拉便倒，反而是上方的一鍵立起相對比較少見。
個人相當滿意2017 Nissan Murano Hybrid的行李箱底板，不僅厚實還在上頭設有隔音材，以防車底噪音往上傳達。
另外有別於一般Hybrid車款在後車廂底下的電池配置，2017 Nissan Murano Hybrid畢竟屬於重視性能並將電力做為輔助的設計，底板拿開後可以看見除了備胎之外還有著顆Bose音響，有沒有覺得這個配置和Infiniti有些雷同呢？
千斤頂則藏在側邊，開箱後才發現這款車連這類規格化的維修配件也相當地完整。
當然電動尾門也是不能少的，這樣才叫做豪華旗艦休旅車啊！（Odyssey表示：……）
接著後座繼續開箱～座椅採六四分離設計，泡綿材質與Nissan國產規格使用的3D紓壓座椅接近，不過造型上確實有些略微平整。不過畢竟是日產旗下的進口豪華休旅車，以6氣囊的配置確保駕駛及乘客安全，加上其他主被動安全配備讓這款車擁有媲美其他進口車的水準。
而後座旁的尼龍拉繩除了可快速讓座椅前倒外，也可用於調整椅背斜度。
後座影音配備也可以說是2017 Nissan Murano Hybrid的一代賣點之一，雙座獨立的專屬螢幕及藍牙耳機可說是讓小朋友轉移注意的好物（咦？）
當然2017 Nissan Murano Hybrid也配備後空調出風口的設計，以顧及後座舒適性。
不過真正有展現一定舒適性的其實是中央的平整化果嶺，以同級車來說2017 Nissan Murano Hybrid雖然仍略有突起，但在這方面已經做出相當的表現並維持應有的安全性，只能說至今仍有不少車款未能達成這點，可見3代Murano在部分細節上皆有一定的造詣。
接著看到前座的部份。
駕駛座採用了8向電動座椅，而副駕駛座亦有4向，並保有相當的支撐性。尤其在椅背支撐方面，2017 Nissan Murano Hybrid確實可圈可點，並配備電熱座椅功能。
電熱座椅有沒有用？別以為在台灣就無用武之地，這玩意等寒流一來就知道有多麼地難能可貴，而且不是開著越吹越暖的暖氣能夠比擬的。
至於中控台方面，可以看出2017 Nissan Murano Hybrid的中控台中央師法了V-Motion的家族語彙，同樣展現大V式樣置於其中，並堆疊成3層次的型態。
而海灣式的飾板則從中央向左右延伸彎曲接至門板，簡潔有力的設計比起過往的Murano來說更具特色。
不過方向盤的設計倒顯得稍微規矩了些，可看著後方的電動調整桿，可看出許多過往在自家高級品牌Infiniti上出現的配備已下放至Murano Hybrid，也建構了頂級的Nissan其實有Infiniti水準的概念。
至於從中控台延伸至鞍座的部份，雖然中央螢幕以現行規格水準來說有點略小，但看在配備360度環景影像的份上也還算夠用，當然若能配備更大面板的主機會更好（一種後座螢幕比前座大的狀態=3=）
可沒關係，再怎麼說是豪華休旅車款啊！雙區恆溫空調是一定要的！
最後，看著下方電熱座椅的開關，一旁的引擎起閉鈕該到按下去的時候了。雖然位置有點怪，但還是讓人頗有想按下去的衝動。然後……
油門踩下去的啦XDDDD
只能說以本次開箱試駕位於的五指山一帶來說，幾個陡坡對2017 Nissan Murano Hybrid而言不過是小菜一疊，往上奔馳的功力好似梯雲縱心法般扶搖直上（看不懂梯雲縱心法的自己去找金庸面對=3=）爬坡性能輕而一舉，對這如此龐然大物的身軀來說毫無拖泥帶水。畢竟在大扭力加持下有這樣的表現是相當正常的，而下坡的流利程度來說在轉向規格及全時四輪驅動的感知和力道分配下，Murano Hybrid抓的時間點也確實精確，也因此換取了更高的過彎極限。
可或許基於懸吊的舒適設定，不可否認的是這款車在下坡時煞車卻有著相當明顯的點頭感，或許抑制了過彎側傾的感受，但似乎針對前後晃動的調整仍有不足，可在開箱試駕後感受那源源不絕的動力表現，只能說已經是瑕不掩瑜了。
平心而論以這種體格的LSUV來說，2017 Nissan Murano Hybrid的駕馭感受不僅暢快且不拖泥帶水，雖然就官方統計10.9km/L的油耗表現而言還有再進步的可能性，可已經比不少同級車好了些，加上銳利搶眼的外型，讓本次的開箱試駕體驗感受到的是實而不華的基本功，完整的可謂火猴深厚，獨缺的只是招牌門第。但相信……慧眼視英雄。
「念念不忘，必有回響。有一口氣，點一盞燈，有燈必有人。」 －摘自電影《一代宗師》
起初打算寫的是武俠小說，但反而吃喝玩樂寫得更多。2012年架設─SanjiNoir─黑侍樂讀─後陷入字海，2016年成為2.0網站版本。期待持續寫的那天能達到自成流派的彼岸。
