「圓」一直是Mini之所以是Mini的最重要元素，以這個道理為基礎在古典外型上建構現代新潮，這如同哲學般的思考一直是這個品牌講究的課題，當年在英國人手中或許還沒那麼強烈，但交給德國人之後儼然成為與當代車壇的一種背道而馳，但不得不說德國人做得還真好。
或許今時今日的Mini比起早期的體格確實大了許多，Mini不再Mini，僅只是品牌的名稱，但至少之後延伸的每個車型都仍把握那「圓」的元素，即便是這輛史上最大隻的Mini：2017式的Mini Countryman。
話說Mini Countryman自2016年10月改款到進入台灣其實也花了個把個月，說真的這輛大改款的2代目早已讓不少人想要開箱試駕一番。雖然最受矚目的Cooper S E Countryman ALL4，也就是Mini家族歷史上第1部Hybrid車款目前仍未有機會來台相見，但至少咱們還能見著汽油版的陣容，尤其是這輛堪稱是初心級的版本。
為什麼會說是初心級呢？其實引擎開箱之後答案就呼之欲出了。
2017年的Mini Countryman，雖然就動力配置上依舊有2.0的款式，從過去採用的BMW N47已經換成現行的B48四缸渦輪引擎；至於上一代1.6版本後，出場的則是這顆型號為B38的三缸渦輪引擎，沒看錯，真的是三缸渦輪。
坦白說小排氣量渦輪引擎就現行的車用內燃機來說早已不是多新鮮的事，Mini既然是Mini那引擎稍微Mini好像也還說得過去。只是放眼望去看著現行許多車款的三缸渦輪引擎大都壓在1.2以下，這次放在引擎室內的這顆卻是擁有1,499cc的排氣量，乍看之下如此特別搞成三缸好像沒太大意義，畢竟人類也是到了近幾年才終於完全解決三缸引擎容易造成震動的毛病，相較於4缸自然進氣來說不是品質和技術更穩定嗎？就算加蝸牛上去也更有馬力和扭力的發展性。
可事情通常都不是這樣，各大車廠解決三缸引擎的問題就是寄望加上渦輪能擁有媲美4缸自然進氣引擎的能力，甚至超越！再怎麼說少了一缸就是少了1/4的成本，就算疊上渦輪也比多做一缸來得划算，尤其在世界上大多數國家是以排氣量來計算稅率來說，cc數小了點、馬力大了點，這樣還能多方爭取消費者的青睞。試想現今的車廠中是多少市售車配備的1.5四缸自然進氣引擎有著接近這顆B38引擎的數值呢？別跟我說Honda的Earth Dream系列引擎，在台灣那也是看得到吃不到啊（咦？）
好啦～～隔壁棚的情況咱們就暫且放下，先來細細端詳、開箱這顆B38三缸渦輪引擎吧！
說真的這顆引擎若說是BMW近期在小排氣量上的代表作並不為過，尤其看到那136hp/4,400-6,000rpm的最大馬力和大約22.45kgm/1,400-4,300rpm的最大扭力，其實大概就可以理解為什麼這顆引擎足以取代過去的配置。這就又有點尚方寶劍那種上斬昏君、下斬讒臣的意味，同樣cc數來說接近如此性能的同級車並不多，且要對抗1.8自然進氣引擎的話雖然差那麼一點點但也還過得去。既然上下延伸都沒問題那麼拿來用也只是剛好而已，反正嫌不夠力的話那還有2.0，這也就是B38三缸渦輪引擎足以成為2017年2代Mini Countryman 1.5T的初心配置，等同把整個基本的動力檔次向上提升。
但當然2017年2代Mini Countryman 1.5T改變的可不只是在心臟的部份，看看那從一而終的家族外觀，雖說是給人的印象好像沒太多改變，但光大燈組的細節上就有顯著的不同。
除了維持同樣的造型並稍微拉長了曲線外，宛如天使光圈的日行燈環繞於外緣，不過好像圓形車燈的車款大都直覺會這麼做就是；再者LED頭燈還全車系標配了自動光感應啟閉功能、頭燈延遲關閉功能、轉向輔助照明等功能，加上藏於保桿上的LED前、後霧燈，說真的要維持古典氛圍再加上新科技確實不太容易，但相對來說這或許正是最為迷人的配置。
但令在下有些不解的是既然都已經大改款了，為什麼在雨刷噴頭這個細節上2017年2代Mini Countryman仍堅持使用傳統的外露式而非藏匿在引擎蓋上緣呢？好吧！或許多了這部份會看起來更古典吧！
接著開箱車身的部分，從一旁建築和人行道來當做相對比例後可以發現，2017年的2代Mini Countryman真的長大了……。坦白說當年Countryman剛出道時就讓人覺得雖然還算可愛但已經不小巧，如今的2017年式又更是放大，基於採用BMW集團下的UKL前驅模組化平台，光全長就足足有4,299mm、寬1,822mm，高也是1,557mm的水準。對照前一代Countryman那長4,097mm、寬1,789mm、高1,561mm的尺寸後，2代除了稍微低扁個4mm之外，尺碼確實大了許多！增加了33mm的寬度或許沒啥好說嘴，但長了202mm的長度也未免太明顯，等同將2代停在1代旁邊可以發現多了一小節車廂，連軸距也從過去的2,595mm來到現行的2,670mm，多達75mm的軸距長度按常理來說後座空間應該有顯著的成長。
2017年2代Mini Countryman的前檔風玻璃與1代相同，皆採用外嵌的設計。
車頂的部份相信是Mini家在打造車型時一直會顧慮的亮點，就目前來說可選擇黑或白色，其皆有不同的風格感受。
至於過去由後向前的斜式的葉子板飾片已不復見，取而代之的是現行這略微三角的造型。而本次開箱試駕的車款其葉子板飾片及後視鏡的英國國旗則是原廠提供的個性化套件，按照現行政府的政策或許要改成車輪牌才可能不會遭到取締（咦？）
17吋鋁圈下配胎尺寸為225/55R17，2.0的版本則搭配了225/50R18的輪胎，並原廠皆使用失呀續跑胎，因此後車廂就不特別放置備胎了。另外可以明顯地發現到左右增加了銀色烤漆色側群，也讓2017年2代Mini Countryman在細節上更具亮點。
開箱到車尾後發現，此處的設計也不同過往，車牌放置處從保桿移至後車廂蓋上，平心而論這點在下確實比較青睞1代的設計，畢竟會更為動感。也因此2017年2代Mini Countryman的車尾就顯得更加了休旅，Mini的外型、Crossover的尺寸、SUV的配置和訴求，某方面來說也是在替自家進行更鮮明的市場區隔，但車頂搭配黑色霧面的鯊魚鰭倒是替這款車增加了點掀背運動風情。
跟A柱相同，D柱也為漆黑式樣讓前後玻璃能夠連成一氣。
雖然現行有許多車款已經懂得將品牌名稱加入在燈組上頭，但不可否認Mini家族確實弄得頗為到位，或許與生俱來的形象本來就能讓許多細節運用得更為俏皮，可也要想得到怎麼弄才行。
開箱後車廂可以發現，2017年2代Mini Countryman 1.5T的置物空間確實是相當充裕的，畢竟增長202mm絕對不是長假的。只是相對來看配置上應該要更思考是否能採用後座座椅內縮至輪拱兩側的設計，畢竟與偌大的後車廂相比，如果能爭取更大的後座空間應該更具戰鬥力。當然以置物來說相信現行已經是最適合的配置就是了。
反光三角架藏匿在後車廂蓋下方以卡榫固定，不過令人注目的應該還是一旁的蓋起尾門的電動控制鍵。說到此處，2017年2代Mini Countryman尾門可說是暗藏玄機的，一鍵關閉之外，還可藉由Eazy Opener感應式電動啟閉尾門這項功能，也就是透過腳尖在車尾底下稍微晃一下，尾門就能自動開啟，這對雙手持物的車主來說相當方便，不過當然也要有把感應晶片鑰匙帶在身上就是。
而Mini Countryman的選用配件野餐座墊則藏匿在後車廂底板下方，可翻起掛在車廂下方的開口。只是基於拍攝時段外頭正下著雨，為確保整潔等原因咱們就不方便掛給大家看看了=3=
稍微提及一下，底板還頗有厚度……。
座椅放倒後呈現一完整平面的空間，拜車身拉長所賜，本次開箱試駕發現2017年2代Mini Countryman坦白說有著不亞於許多SUV的置物機能，甚至比起許多Crossover車款還更為優秀。只是代價就是誕生了一輛史上最大Mini，不過相信大家不會介意就是XD
後座採四二四分離的方式，等於中央座椅可以獨立放倒。通常這樣的設計增加了機能性但會變得中央座椅的舒適性略減，不過關於這點……等等瞧瞧就知道了。
椅面的部份，雖然中央座椅仍有點偏硬但還在可接受的範圍內，這方面的表現比想像中來得好，再怎麼說比起上一代的某些版本還少了不太實用的無中央座椅、移動滑軌的配置啊……。至於座椅的織紋或許1.5T無法像2.0T版本那麼來得精緻有型，不過平心而論已經勝過許多同級車。至於安全配備方面這當然是毋須擔心，包括ISOFIX等也都一應俱全。
另外明顯的一點是相較於前一代，2017年2代Mini Countryman多了大約90mm的膝部空間，且頭部空間也因為配置上的調整有些許增長，以致比起過去現行版本確實能夠更為舒適，當然相信未來還能有更大的進步空間。
而且還有後空調出風口跟12V電源插座唷～～
前座方面只能說比起前代，2017年2代Mini Countryman確實大氣了不少，不過一方面也是因為在時代的演進下，原先的中央資訊幕得負擔起更多的功能，以致於時速表得乖乖地移回駕駛座，形成了比較正常的配置。畢竟滿街都是測速器，看個時速還得轉頭也未免太不實際，因此駕駛儀表板在這次的大改款後顯得更為完整。
不過也因此，從圓形資訊幕向下延伸到鞍座的空調按鈕排列，就少了過去那以Mini標誌為設計按鍵，個人認為這點確實有些可惜。
但儘管如此，這一代仍有這一代的特點，「圓」的元素不僅未少還多更多。藏匿在車門把內的氣氛燈加上車門、腳踏等處的施用讓整體顯得更具玩味，並且延續著輕鬆愉快的訴求。
從前門入內開箱，電動座椅當然是一定要的。可即使是Crossover，顧及舒適性的同時其包覆性也有著一定的水準，讓駕駛能在急彎時減少左右晃動的可能，畢竟說真的……這輛車可是比想像中還要來得運動化啊……==+
有趣的是，副駕駛座座椅還配備了向前延伸的功能，都已經可以想像旁邊載個妹然後脫了鞋、把腳放在椅子上的情境了……>///<
英國旗持續上身……
資訊幕的部分，原廠標配6.5吋並可升級8.8吋的觸控螢幕擁有衛星導航、倒車顯影等多種這個時代該有然後有的功能。介面上仍禀持著Mini一貫的風格，雖然不能說是直覺但稍微用過之後會發現還算好理解，當然也能連接車輛顯示相關資訊。
旋鈕式的恆溫空調下，從引擎起閉、怠速熄火控制，到防滑循跡等皆設計成較為古典的撥桿型態，尤其中央的引擎起閉撥桿就像伸出來的大紅舌頭一般，又有點像早期電影裡的一些特別裝置，讓屬於Mini的細節更加別具特色。
在排檔桿的底下，2017年2代Mini Countryman 1.5T，AT版本採用了6速手自排變速箱，並可切換3種行進模式；至於與2.0T的Cooper S版則為8速。這顆變速箱的表現試駕時是讓人覺得相當綿密且少有鈍挫，實際上路時又能有種齒齒到位的快感（咦？）只是試駕情況究竟如何呢？接著當然會介紹的啊XD
這年頭大家都愛用電子駐車鍵，2017年2代Mini Countryman當然也不遑多讓、如是配上；一旁的控制鍵及旋鈕則能對資訊幕進行操作，基本上介面與BMW現行的系統沒太大差異，不過造型更為圓潤就是。
終於還來完整的駕駛座儀表後，2017年2代Mini Countryman依然採用外掛的獨立設計形式，右方還有著紅色的油量顯示燈，感覺有點越野重機的氛圍。只能說看到這樣的配置加上Mini的造型，忽然覺得一點也不羨慕有數位儀表了呢（咦？）
至於車內燈、化妝鏡等處皆可看到專屬於Mini的圓形和撥桿的元素，尤其車內燈有點像小翅膀、化妝鏡則向膠囊，個人認為儘管真要優化還有進步空間，但現行絕對是十足的進步，而這些小細節更是讓人體悟到設計團隊的用心與巧思。
連駐地式腳踏板都呈現橢圓造型，看了有沒有很想踩油門試駕看看呢？
所以……
…
…
…
用力給它踩下去的啦XDDDDD
坦白說在下也算是試駕過了不少Crossover車款，但2017年2代Mini Countryman 1.5T在感受到其動力表現以前，其實最鮮明的只有一個字：硬。
沒錯，這輛車方向盤略微重手且懸吊頗硬，舉凡日系Crossover在其眼中只要不改都屬於軟腳，甚至是有著AWD配置的Subaru XV的路感都還比較舒適。而這樣硬派的設定充充足足地顯現了Mini家那看似可愛但性能卓越的反差魂魄，即使是照理講應該還有些舒適訴求的小型休旅也不例外，也讓這款車的懸吊「硬」是成為特色，當然賦與了一定程度的清晰路感。
不過聽說這輛車有3模式耶，節能的Green、一般模式外還有Sport運動模式唷！是不是應該要撥來試駕看看呢？
只能說切換到Sport模式之後，本來2017年2代Mini Countryman 1.5T就不是那種起步笨重的車了，縱然有1,465kg的重量。然才切過去剛轉彎起步時，很明顯地出閘的力道就讓車尾稍微偏了一下！直上山路奔馳時感覺到的是順暢的快感，或許無法像2.0版本那樣如此具備衝勁，但至少已經能夠玩出一些不同的路線，還算無愧於這款懸吊的設定。
所以趴下車底後，前單接頭彈簧柱、後多連桿的設計雖然是有辦法調教到讓車子更具舒適特性，但或許由於彈簧磅數和筒身阻尼的緣故，讓2017年2代Mini Countryman 1.5T即使行經坑洞也決不妥協，拉力賽的本質樣貌即使在市售車上也有所展現，以致於即使是前驅車對於地面也產生了一定程度的黏著性，可相對來講或許體格放大、轉向的調整仍須優化，試駕感受到操控的靈活度仍有待改進，不過已經是瑕不掩瑜了。
平心而論Mini Countryman的誕生，就像替曾經的Mini車主在成家立業有小孩後仍舊繼續Mini的選擇，不必為了空間去遷就自己不愛的車，尤其Mini家族又都是那麼有個性的車。只是從2010年至今、中間微調小改後來到這2017年的2代目，除非說是停車不習慣，否則長大後的Countryman還算加分，至少車室空間有顯著的增長。
至於有沒有保留Mini車主們要的感覺呢？經過本次的開箱試駕後，或許無法跟最基本的Mini Cooper相比，但已經是相當傑出且富有品牌性格的作品了。
起初打算寫的是武俠小說，但反而吃喝玩樂寫得更多。2012年架設─SanjiNoir─黑侍樂讀─後陷入字海，2016年成為2.0網站版本。期待持續寫的那天能達到自成流派的彼岸。
