話說這位女孩坐在哪輛車裡呢？
早在2015年Mazda第4代的MX-5尚未在台灣亮相之際，咱們便先行在東京為各位直擊這輛在日本稱作是Roadster的雙門敞篷小跑車。不過當時遇見的MX-5不僅是右駕，搭配的引擎也與進口台灣的規格有所不同，採用了Skyactiv系列P族的1.5 P5-VP型引擎，因此對照海外使用的2.0版本在性能上確實有所差異。
然而事隔2年之後，2017年的現在咱們終於又能再次領略到這款Mazda旗下的當家小跑車，不只是引擎與日規不同，看著那深具美感的車尾線條，就知道眼前的這輛4代MX-5可不是一般的軟頂敞棚形式，而是扎扎實實、原廠改裝下誕生的電動硬頂敞篷版本！
傳說中的Mazda MX-5 RF的故事就在這篷開篷關之際就此延續，硬頂的存在究竟是多餘還是美型，讓咱們一起開箱試駕下去……==+
說真的提到Mazda家的跑車，若不是當家的轉子引擎車款面臨青黃不接的情況，這輛堪稱是二當家的MX-5確實比較難獲得嶄露頭角的機會。畢竟等同於轉子引擎的Mazda品牌，在當年的RX-7已經停產多時後仍受到許多玩家們的青睞，加上《頭文字D》很努力地貢獻（咦？）令MX-5的聲量確實難以追趕上RX-7。但這不代表這款車並無可取之處，敞篷的奔放、靈活的身段以及十足的後驅特性儼然讓這款車有著自己的性格，加上海外版本搭配了還算得宜的性能，在RX-7後繼車尚未誕生之前先弄輛MX-5練練手、嚐嚐鮮，好像確實是一件不錯的事XD
所以咱們很快地開箱引擎蓋，看著裡頭躺著的這顆Skyactiv-G、型號為PE-VPS型的2.0直列式四缸引擎，160ps/6,000rpm的最大馬力和20.4/4,600rpm的扭力值這樣的性能表現相信對大家來說並不陌生，在同樣Mazda旗下的2代CX-5、CX-3，乃至Mazda6等車款皆可見著這顆引擎的蹤影，只是因應車型調教不同，展現的感受也有所不同，但不可否認個人認為在MX-5的身上是最能這顆引擎優異表現的。
一方面跑車化的車體設計就佔盡了優勢，長車頭之下引擎往駕駛座靠攏並位於前避震的後方，形成了比重良好的前中置引擎配置，並且有著更低的重心；再者縱然引擎室一整個看起來就像是放好放滿，Mazda家最近的引擎也都體積有那麼一點大，但仍可發現車內多少有容納其他機件的空間，這也暗示了MX-5系列所擁有的改裝潛質，前提是要改得下手才行（咦？）
不過上述的動力配置基本上電動硬頂敞篷的RF版本和軟頂的MX-5是如出一轍，車頭外型、大燈組件，乃至鈑件也幾乎共用，整體來說雖然4代MX-5雖然少了前3代的那種圓潤感，但確實也多了一份犀利，尤其車頭形成了更為低扁的造型，若不是看到實車還真的有著頗有體格的錯覺。
頭燈的部份，MX-5 RF硬是比軟頂版本多了主動式轉向頭燈及HBC遠近光燈自動調節系統，算是本次開箱試駕時令咱們有點意外之處。
只是仔細看到一些細節可以發現，MX-5在細節上其實是可以更為講究，譬如前擋風玻璃未能採用外嵌式就有那麼一點可惜，膠條的部份也未能連成一氣。
此外以本次開箱試駕的Mazda MX-5 RF旗艦型來說，車頂特別採用了所謂黑色鋼琴烤漆雙色車頂，但雙色接縫和車頂的處理上仍有著可以更為細膩的進步空間，不過依照這款車的售價和品質來說仍是相當可口美味。
接著看到側邊，MX-5 RF的長寬與軸距皆和軟頂的MX-5相同，長3,915mm、寬1,735mm及僅2,310mm的軸距下暗示著這輛車有著極佳的迴轉半徑，當然拜後驅所賜這點更是如虎添翼。然就車高來說，有著電動硬頂敞篷功能的RF版本在全閉篷的狀態下車高為1,235mm，其實比起軟頂版本的1,230mm也才增加5mm而已，可見整體來說並未有著太大的差異。
但畢竟電動硬頂就是多了不少組件，車重方面MX-5 RF那1,143kg的重量就是比軟頂版本多了55kg，相當多載了一名略瘦的成年男性；且基於車頂收折的影響下，行李箱空間也比軟頂版本略少了3L來到127L的容納量，但對2人稍微出去玩個幾天來說已經相當夠裝了。
值得一提的是，雖然早在當年2代MX-5推出的時候就已經有著硬頂敞篷的版本，但比起2、3代來說，屬於Fastback斜背式設計的Mazda 4代MX-5 RF仍和過往有著相當明顯的不同，幾乎斜至接續車尾的線條比起前兩代的硬頂敞篷版本來說看起來更為流線且不突兀，甚至蓋篷起來其實還看不太出來這是輛敞篷車。唯獨可惜的是或許開篷狀態下無法像軟頂或過往版本那麼外放不封閉，從本次的開箱試駕中個人認為現行的設計其實是更成熟、到位。
稍微拍一下位於左右後視鏡上的BSM盲點偵測標示，也就是鏡面上的方塊斑點。而比起軟頂版本，MX-5 RF還多了LDWS車道偏移警示系統，平心而論就配備上來說RF確實略勝軟頂敞篷版一籌。
另外MX-5 RF的開閉篷方式坦白說也是有那麼一點奇異，車尾上方的Fastback斜背升起後，藏在底下的頂篷便會向上、往前蓋起。車頂蓋好後，斜背才會緩緩下降，前後運作時間大約僅13秒，並車內的頂篷起閉鍵必須按住不放才能完成運作。不過話說回來，把車篷打開還真的比較有開箱的感覺，以後每輛車都來把車頂掀起好了（喂！！！）
另外從頂篷內部的機件上可以發現，藏在MX-5 RF斜背內的齒輪的齒密相當地高，加上其他機件的搭配顯得頂篷的收折做動流利不頓挫，而且沒有太過吵雜的運作聲，這點值得嘉許。
至於車尾的部份，尾燈保留了過去的圓潤造型後再加以進化，向左右各拉出有點寬度的線條。若只有單純圓形尾燈的話確實怕車尾有點單調，形成現行的尾燈之後其實也是增加辨識度，而基本上這些部分都和軟頂敞篷版本如出一轍。
不過要稍微提及的是，基於電動硬頂收折的緣故，原本在座椅後方中央的迴風網位置，MX-5 RF改成了透視度極高的迴風板，加上角度設計上有加以考量，讓這輛車即使硬頂蓋起後仍保有相當清晰的後方視線，這點在咱們本次開箱試駕、從後視鏡往後看時確實有明顯地發現，免除了敞篷車蓋篷後可能後方視野狹窄的疑慮。
台灣規格的MX-5 RF原廠在17吋的鋁圈下搭配了205/45R17的配胎，相對於日規的195/50R16可說是明顯地升級。也因此視覺上有著更為加分的低扁身段。另外尾管的部份尾段採單邊雙出的形式，不過顯得有點低調就是XD
另外MX-5全車系的Skyactiv-Chassis輕量化底盤確實是值得贊許之處，搭配前雙A臂、後獨立多連桿的懸吊設定，以及後驅的配置只能說每個彎道都能跑得風生水起，並且懸吊表現也不會過於硬派難耐，就算只是要平常出門順順開也相當合宜，不會讓人覺得「跑車座駕、殘忍設定」，再怎麼說這輛車就是要和另一半獨處一室，不是嗎（咦？）
所以那個獨處一室的座椅自然也不會有太差的表現，尤其本次開箱試駕的Mazda MX-5 RF旗艦型來說還特別採用了Nappa真皮內裝，深邃中展現紅潤的色澤令MX-5 RF那有些拘謹的車室空間增色不少。當然非也旗艦型版本的黑色真皮座椅表現也不差，只能說青菜蘿蔔各有喜好就是。
不過即使是硬頂敞篷的MX-5 RF，化妝鏡上的設計也仍與軟頂版本相同，看起來就是幾個簡單料件組成，而且也同樣未能有墨鏡專用盒，對一打開就是比其他車還要亮的敞篷車來說，少了這玩意確實有點可惜，或不過或許是怕真放了墨鏡，開篷停在路邊這些小東西容易被盜吧QQ
不過儘管如此，在比較難拔的物件上（？）Mazda MX-5全車系的表現確實不會輸給同級車，譬如搭配了9支BOSE的高傳真喇叭，果然座椅側邊上的銘牌不是放假的。這款配備即使在日規也非全面性標配，不過畢竟日規跟海外版本從引擎開始就有所差別（售價也是=3=）眾多配備上會有所不同當然合理，何況台規的完整度已經相當地高了。
至於在中控台的部份，Mazda MX-5 RF和軟頂版本基本上無太大差異，唯旗艦型多了與座椅同色的Nappa真皮加以裝飾，提升車內質感。可惜的是這樣的皮革裝飾僅在副駕駛座前，駕駛座旁的塑膠板件僅以同色呈現，不過至少看來完整度相當地高。
位於鞍座上、與現行Mazda家其他車款操作上幾乎相同的資訊幕控制組，除了觸控之外亦可透過此旋鈕及按鍵為上頭的7吋中央資訊顯示幕健行操控。
飲料架也同樣位於鞍座後方，其他置物空間也和軟頂及日規版本相同。
駕駛座使用駐地式油門踏板這點確實不賴。話說當年咱們看到日規MX-5時有發現地毯上的銘牌刻的是Roadster，話說在這略為霧化的景深下看得出來海外版本的地毯上寫的是什麼嗎XD
油門踏板看到了、轉速表置中的三環儀表也見著了，是不是該好好地大踩油門試駕看看呢==+
平心而論從坐上駕駛座的那一刻開始，駕馭Mazda MX-5 RF就是件開心的事！合理敏銳的油門反應下，整輛車的動態表現從容不毛躁，懸吊也不死硬。基於低重心的表現，每每過彎的時候雖然仍感覺到這輛車的約略側傾，但不致過度晃動，隨遇而安的感受讓人相當好奇要怎麼樣才能催逼出這輛車的物理極限。
果然當防滑循跡一解除後，後驅車的特性立馬展現，過彎嘰嘰叫也只是剛好而已，即使開的是6速手自排版本，但要在地上畫出漂亮的弧形輪胎痕不過是小兒科。或許這不是輛坐得舒適的車，可確實是能玩得相當開心的車，即使在車多的路面也能鑽得有聲有色，當然咱們不建議這麼做就是=3=
看著Mazda MX-5 RF奔馳的背影，只能說這次的開箱試駕真的頗為開心。一方面或許是這年頭SUV及實用派當道，這類小跑車出現的比例真的越來越少，但給予的駕馭樂趣絕對不是一般區區講究跑格的房車能夠給予的，即使是Mazda自家的當家房車Mazda3，坦白說上路的感受仍和這輛車差上一節，即使明知道引擎變速箱的差異不大，但仍展現出截然不同的駕馭感受。畢竟後驅車的魅力就是無法擋，即使現行車款為了讓駕駛更容易上手，已經將車子調教得有著近似前驅車的影子。可真的在路上奔馳時那種壁壘分明的感受仍油然而生，或過彎、或加速，車身移動時就是展現出一種截然不同的均衡，即使力道不滿溢，但這樣的車身就是能更妥善地發揮極限。
另外整體而言，Mazda MX-5 RF表現不僅與軟頂版本差不到分毫，可下雨天時相信不只在路面行駛有保障，頂上感覺也安全許多（咦？）所以如果真要選擇軟頂還是硬頂呢？依照台灣的環境，個人還是會以RF作為首選。
本次開箱試駕就到此告一段落，但話說回來……怎麼覺得好像少了些什麼……？
對啊！首圖的妹呢？不會是放來騙點閱的吧？
這麼惡劣的事情咱們當然做不出來，就算做了也會給大家一個交代（咦？）
看在大家都這麼努力把文章滑到最後了，是也該奉上福利社給大家一點甜頭的啦XDD～本次搭配Mazda MX-5 RF旗艦型的黑侍女孩Nana醬，身著帥氣的造型與這款車搭配儼然就像女車主啊啊啊！！！只差她不會開車而已（喂！）
沒關係，開車是小事啊……看要讓在下載還是我教妳……（揍飛！！！）
只能說車帥真好……QQ
然後Nana醬還跟RF穿情侶裝（咬手指=3=）
乖寶寶開車一定要繫安全帶唷！話說基於車型的緣故，MX-5全車系皆搭配4氣囊，也因此在車體設計上必須更注重安全。
繫好安全帶，準備出發！！！
等……不是說不會開車嗎@@
感覺因為是MX-5所以一坐上去就會開了唄（自以為XDD）
腿太長所以要調整座椅（咦？）
話說有點可惜的是，即使是旗艦型的Mazda MX-5 RF也未能配備電動調整座椅，不過就是因為手動才能拍到這麼有魅力的動作啊……>///<
所以Nana醬看著各位……
大家準備好要入手了嗎XDDDDDD
Nana醬的Instagram專頁：https://www.instagram.com/phibe33/
起初打算寫的是武俠小說，但反而吃喝玩樂寫得更多。2012年架設─SanjiNoir─黑侍樂讀─後陷入字海，2016年成為2.0網站版本。期待持續寫的那天能達到自成流派的彼岸。
