2025 Honda Civic e:HEV試駕：改變，需要一點點順應時勢的勇氣

「要提升價值就要改變；要達到完美就得經常改變。」

“To improve is to change; to be perfect is to change often. “

– 溫斯頓·邱吉爾 Winston Churchill。

「喜美Honda Civic」，對不少愛車人／玩車人來說，是個記憶，是個夢想。純燃油機械結構所帶來的操駕樂趣，歷經數代演化始終鮮明。也因為這樣的前提下，當現行第11代Honda Civic e:HEV油電車宣告將以「電油」規格重返台灣市場，著實引來不少責難。對這群想像共同體來說，他們難以接受一種世代的終結，更或者是一種記憶的破滅。

不過我想，這無關對錯，也無從苛責，我們終得面對源自時代轉迭下的妥協跟取捨。最起碼，「喜美」還活著，在現在一票CUV、SUV分食市場版圖的態勢下，它還是用專屬於它的方式，持續鋪陳它的故事。

它，是小改款Honda Civic e:HEV。

延伸閱讀：2025日本移動展｜第六代HONDA Prelude，從概念到量產的玩美閉環

售價至上，但其他絕非錦上添花

雖說名為小改款，但老實說Honda Civic e:HEV整體變動的幅度並不算大，認真相比，或許改款後降價幅度來到TWD 120,000的正式售價：TWD 1,279,000，反而還會讓消費者有感的多。

因此，請別太期待小改款的Honda Civic e:HEV在外觀上會有多麼求新求變的改頭換面。它的確還是一台辨識度極高的日式轎跑，不過本次小改款工程，充其量僅針對前保險桿兩側通風口面積、蜂巢式水箱護罩、下氣壩式樣、雙色消光切削鋁合金輪圈搭配235/40 R18的Michelin PS4配胎，以及窗框材質做出細部上的修飾，再者，台灣本田Honda Taiwan則是提供了全新「深海藍」車色選項。改款深度僅是如此，若你想再多點額外著墨，這邊是還有一批「Sports Line」、「無限Mugen」等外觀套件可供揀選，就看你預算願意堆疊到何種境界。

類似的鋪陳手法，也套用在Honda Civic e:HEV內裝上。在原有的設計框架當中，小改款工程同樣針對飾板、座椅、空調出風口邊框等處，進行了材質上的調整。同時車頂篷、飾板的配色皆改為黑色，其餘的變動則是落在新增前門氛圍燈、充電插孔改為Type-C規格這類微乎其微的修正。

不過認識我的人應該都知道，我對於近年來螢幕尺寸及科技配備的軍備競逐實在有些疲乏。因此對於Honda Civic e:HEV油電掀背車仍願意費盡心思保留實體按鍵／旋鈕，就這一點來說，我認為實則是可以再掙得多一點讚揚的。

10.2吋數位化儀表板揚棄了過多的圖示及功能顯示，以區塊化及簡單的分類，造就出清晰且不失質感的視覺感受。而9吋中控螢幕，論功能性來說，並不會輸給其他大尺碼的對手太多，但難能可貴的是，整套車機系統除了保留實體按鍵跟旋鈕配置，及支援自訂功能快捷鍵功能外，在整體配件的設計上都可見細膩之處。光是空調旋鈕那外圈漂亮的飾環，以及頗具巧思的隱藏式空調出風口等設計，看了就是會讓人感到心情愉悅。

值得一提的是，Honda Civic e:HEV車載主機本次小改款過後，則是新增了「Google built-in」系統，可在連接到無線網路的條件下，使用Google地圖、Google Play商店及Google Assistant助理等應用程式，這是在傳統Apple CarPlay及Android Auto手機連線功能之外，額外賦予的追加功能，可惜目前中文聲控功能尚未開通，關於相關問題請洽Google。

貌似家用，但其實從從容容、游刃有餘

即便變動幅度並未想像中的大，但對我來說，Honda Civic e:HEV油電混合動力車仍是一台可以力抗CUV及SUV蠶食鯨吞的優質車款。當然，運動感十足的斜背車尾設計是吸引眾人目光的一個強項，但在整體座艙實用性來說，導入台灣的Honda Civic e:HEV掀背車雖在原廠分類上屬於hatchback，但其車型框架卻是更趨近於fastback的設計巧思。

雙前座具備電動（腰靠）調整、電熱功能，後座座椅雖礙於中央底板隆起限制，導致腳部空間略微受限，但所幸天窗配置，有效降低了視覺上的頭部壓迫感，同時斜背造型也未對後座車室空間造成實質上的影響，單就乘坐舒適度來說，Honda Civic e:HEV仍可在該級距相對從容地應對日常代步所需。雖說Honda Civic e:HEV後行李廂基本容積「僅」來到404L，但受惠於大開口的尾門設計以及6/4後座椅背傾倒機制，可輕鬆完成大型物件載運需求。

同時Honda Sensing主動安全系統，這套早已為人知的駕駛輔助科技，雖說LKAS車道維持輔助系統得在時速72km/h以上才能啟用，但一般消費者頗為注重的各項防護配備，Honda Civic e:HEV也算是誠意盡出，連之前闕漏的BSI盲點偵測警示系統也隨之補上，這也是該車款可稱職充當家庭用油電混合車的一大誘因。

換個方式詮釋的「本田魂」？

嚴格來說，大家對於e:HEV這套動力系統應該不會太感陌生。畢竟在台灣率先使用在Honda Fit油電車身上的這套「電油系統」，早已讓人見識到其節能與動能兼具的技術涵養。不過或許是定位使然，Honda Civic e:HEV所採用的更高一階的2.0L自然進氣汽油引擎，其具備143ps（105kW）／19kgm（186Nm），同時不僅電池模組容量上修至1.05kWh，電動馬達淨輸出則是來到184ps（135kW）、32.1kgm（315Nm），造就出相當亮眼的動力表現。

也因為其動力核心採用「電動馬達為主、汽油引擎為輔」的組合框架，故在起步或是一般市區低速行駛時，Honda Civic e:HEV各項動態表現，可說是與電動車如出一轍，提供相當輕快且線性的加速力道。而在超車或是上坡等駕駛情境，引擎則是會介入為馬達進行充電輔助，進而切換為所謂的「Hybrid混合模式」。唯有在高速巡航等特定狀態下，才會採用「純燃油引擎」的出力模式。然則，這樣的模式切換並不顯突兀，多半時候可說很難察覺。除非真的眼角餘光瞥見儀表板的「動力流」圖示，亦或是聽到自然進氣引擎拉轉時的明顯聲浪，你才會知道：「喔，原來現在是引擎在單獨出力啊……。」

當然，我也不諱言，隨著品牌策略調整，許多忌口的消費者（或死忠車迷）多半會將「本田魂已死」這句話掛在口上。然則誠如前面所說的，Honda Civic e:HEV油電混合車只是順應時勢，用另一種方式鋪陳它的故事。它可能不再如過往如此硬派，但你說它就不太能跑嗎？好像又不是那麼一回事。

Honda Civic e:HEV的懸吊設定嚴格來說，是偏向柔韌一派。一般日常行駛可帶來恰如其分的舒適化減震效果。但這並不代表它誤闖山路後，只得淪為「軟腳」一派。以該級距來說，Honda Civic e:HEV操控表現的轉向精準度、煞車減速力道、穩定性，都可名列中上名次。它雖然不再讓駕駛「心隨意轉」，放肆挑戰車輛的各式極限，但均衡且不失分寸的操駕樂趣，卻也帶給駕駛可供攻略的駕駛風情。當然，它並不是可大肆殺進殺出的性能玩具，但的確在力有所及且精心鋪陳的框架當中，讓你可以「安心且安定」地「玩」這台車，而且自始至終都不會顯得過於失態。