放眼當今車壇，各大品牌於傳統燃油與純電領域來回擺盪之際，也見識到Hybrid車款的優勢與廣大的市場接受度，不僅逐步推出油電座駕，中型休旅級距則更顯白熱化，成為各大車廠眼中的兵家必爭之地。然有趣的是，HONDA在此方面的佈局卻也好似習得了先知先一般的功夫，提前一步完成全車系的動力革命。隨著本次試駕的六代目CR-V e:HEV正式上陣，乃至於進口休旅ZR-V即將登場，HONDA正式成為全台唯一現行全車系皆有提供「電油」動力的四輪車廠。但務必釐清，這裡指稱的並非一般傳統認知的混合動力，而是以馬達驅動為主、引擎發電並輔以動能的電油架構。此般獨樹一格的動力單元不僅承襲品牌過去引以為傲的賽車精神，又賦予駕駛零遲滯般的極致電驅快感，讓這波寧靜革命在眾多競爭對手中顯得格外獨特。
也因此本次發表的2026年式HONDA CR-V可謂戰力全開，為了應對瞬息萬變的休旅市場挑戰，不僅僅只是導入e:HEV電油動力，原廠還特別將車系編成進行大幅重整。首先在傳統燃油陣容方面，維持既有的渦輪增壓設定，分別開出VTi-S車型TWD 999,000與S車型TWD 1,099,000的超值售價；然而本次全場目光的唯二焦點，毫無疑問絕對落在導入電油架構的兩款車型上，e:HEV S車型開價TWD 1,229,000，而本次擔綱試駕主角、亦是車系配備攻頂的旗艦代表e:HEV Prestige，則以TWD 1,299,000的價格強勢問鼎國產中型休旅王座。即便強敵環伺，如今CR-V e:HEV所呈現的面貌無疑是盡可能地做好自己，不僅未露怯意，甚至更顯無畏，只能說：「不怕，就是不怕。」
霸氣內斂，盡顯宗師風範
關於外觀設計上的詮釋，由於2026 HONDA CR-V嚴格說來並非是以小改款之姿面見市場，而是在搭載e:HEV電油動力後進行編成調整，因此就視覺來看並無太顯著的調整，但必須承認直至今日這款休旅並未因此顯出老態，反而穩如泰山。尤其從本次試駕的e:HEV Prestige來看，不僅導入了全新的「熾焰紅」車色，從車頭、車側到車尾，原先的防刮材質也都盡數以車身同色漆面加以處理，展現跑格風範的同時，耳目一新的洗鍊氣質，讓CR-V得以在動感與沈穩之間取得了絕佳平衡。此外，車頭部分換上專屬的Shutter Grille主動式進氣控制系統前下氣壩，不僅能顯著提升散熱效率與空氣力學效益，配合兩側狹長銳利的光感應LED頭燈，在啟動燈號的瞬間即散發不容錯認的霸者氣息。
專屬黑化，暗室生輝
然在目光下移之際，18吋五輻十爪高光澤黑鋁圈也可謂是內藏乾坤。除了因應e:HEV電油動力的電驅扭力與機件重量等緣故，原廠刻意將日規及包含台灣的亞大規的輪圈規格從5孔114.3改為5孔120之外，輪圈內部更搭載了與先前Odyssey和如今Civic e:HEV相同的聲學共鳴減噪技術，並施以Michelin e-Primacy減噪配胎，尺寸為顧慮舒適性的235/60R18。或許在追求視覺張力方面略有提升空間，但不可否認的是原廠其用意無疑是為了要將行車靜肅性、舒適性，乃至於養護成本皆維持在最佳水準，為該級距的休旅貫徹應有的從容與優雅。
質感座艙，內藏兩儀四象
在打開車門、蹬入車室之前，首要檢視、或者是說複習的莫過於CR-V e:HEV Prestige的後車廂表現。由於原廠並未確切針對後車廂提供容積數據，但在電油動力的鋰電池組藏匿於後座及車廂下方來看，並未對上方置物空間造成顯著壓迫，因此胃納表現依舊可圈可點，並在水準之上，且在具備客貨車身分，擁有金屬橫桿的同時還保留後座座椅16段傾斜可調與前後滑動的優勢，由此可見後車廂容積之大，無需刻意維持容積就能通過客貨車認證，而這也正是第六代CR-V一直以來在實用性上最顯優勢之處。值得一提的是，原廠為了讓後座乘客擁有更無後顧之憂的頭部空間，還刻意調整了金屬橫桿的彎曲方式，如今來看就像是內置防滾架一般渾然天成，加上後空調出風口、2組USB Type-C，以及略顯平整的果嶺等配置，無疑是為CR-V扎下了既實在又實用的硬底子功力。
科技滿載，恬靜舒心
來到前座，首先最為人所稱道的莫過於在e:HEV Prestige所搭載的通風功能，有感的3段可調搭配HONDA CONNECT先進智慧聯網系統，炎炎夏日預先開啟冷氣不過是剛好而已，如今搭配座椅通風更是如虎添翼。值得一提的是，此次搭載的HONDA CONNECT那可謂是全面進化，如今已能在手機上使用Digital Key數位鑰匙功能，車主出門不需攜帶實體鑰匙即可執行上車解鎖，但切記每部車僅能綁定一隻手機鑰匙，若家庭成員需要輪流用車，其餘人員仍需依循傳統鑰匙模式。
至於在中控台方面，撲面而來的是HONDA獨特的人機共生設計理念。2026 HONDA CR-V e:HEV Prestige的座艙並未刻意堆砌浮誇的超大螢幕，而是將所有操作介面精準安放在駕駛者最容易觸及的黃金位置。中控台上方的9吋多媒體主機功能再次進化，除了支援無線Apple CarPlay與Android Auto之外，內部更增添Google助理、Google Maps以及Google商店等多元選項。駕駛座前方配置10.2吋TFT彩色液晶儀錶，能以清晰畫質呈現電驅雙動能運作狀態，輔以前方玻璃上的HUD抬頭顯示器，讓關鍵行車資訊皆落在最佳視線範圍內。加上車室內搭載頂級BOSE Centerpoint高級音響系統、頂規車型針對車艙飾板內部施以隔音強化，包含Acoustic前擋隔音玻璃與雙前門雙層隔音膠合玻璃的應用，加上車頂全景式電動天窗灑落的明亮採光，讓整趟旅途瞬間昇華為行動音樂廳。唯稍嫌可惜的是，基於台規隸屬於HONDA亞大區範疇的緣故，CR-V e:HEV並未如日規及美規般換上按鍵式線傳介面，而是維持採用機械式的排檔桿。
雙棲馭風，電光火石之勢
動力系統向來是HONDA最為人津津樂道的靈魂所在。回顧過去，純燃油版所搭載的1.5L VTEC Turbo渦輪增壓缸內直噴汽油引擎便以最大馬力193ps（142kW）/6,000rpm與最大扭力24.8kgm（243Nm）/1,800-5,000rpm的強悍輸出叱吒風雲。如今，2026 HONDA CR-V e:HEV Prestige換上全新進化的2.0L Atkinson Cycle燃油直噴汽油引擎結合永磁同步馬達，將駕馭樂趣與極致節能這過往看似魚與熊掌不可兼得的兩相矛盾如今摻在一起做撒尿牛丸。在馬達可展現184ps（135kW）/5,000-8,000rpm的最大馬力之際，亦具備從起步就格外有感的34.2kgm（335Nm）/0-2,000rpm扭力表現，加上引擎本體在多數作為發電使用之際，適時輔以150ps（110kW）/6,100rpm和18.7kgm（183Nm）/4,500rpm，強悍的電驅燃油雙動能之下，足以造就出20.5km/L的出色平均油耗表現。
任督二脈，深度重組
深入探究這套專為本車量身打造的e:HEV電油動力系統，本質上絕非直接複製旗下房車的配置那般簡單。由於本車車重大幅增加了250kg，工程團隊必須將P1發電馬達與P3驅動馬達的功率加大，並重新調整齒比。然而馬達功率提升勢必造成體積膨脹，在引擎室橫向空間受限、但休旅車縱向高度較充裕的條件下，原廠特別在底盤架構中多設計了一根專屬副軸，將P1電機往下移至副軸上，解決了空間配置難題。在傳動邏輯方面，與房車設定單一高速直驅齒比不同，本車因應車重需求，在高速行駛時設計了兩個檔位供引擎直驅。除了類似四檔邏輯的0.708高速直驅齒比外，更額外新增一組1.409的齒比。
當駕駛深踩踏板、面臨較大加速需求時，系統便會主動切換至1.409齒比來放大扭力。配合專為高載重調校的4.438最終減速比，以及設定為2.231的P3電機齒比，讓整體動力傳遞顯得更為從容有餘。這套極其複雜的電油系統在運作上分工明確，P3驅動馬達負責直驅驅動輪，並於減速時進行動能回充；P1發電馬達主要負責啟動引擎，並在引擎運轉時發電供給P3馬達或為鋰電池充電；而2.0L燃油引擎除了在既定轉速與時速狀態下時直驅前輪外、多數則作為發電使用，而其所供應的這整套電機動力系統於HONDA的原廠命名正是所謂的e-CVT，也就是說從頭到尾都並不具備傳統CVT變速箱的鏈條、舵輪等機構，純粹僅僅是日本原廠認為其輸出表現宛若CVT般無段且平順因此命名，這一點除了得重點釐清，也必須說……日本人真的很愛CVT這個詞。
底盤進化，化勁於無形間
實際上路體驗，由於在市區行駛時幾乎全數由馬達進行驅動，整體調性與純電動車完全一致。油門踩踏下去的瞬間，飽滿的扭力及時湧現，沒有任何遲滯。在日常遊走中，引擎、雙直驅齒比與馬達之間的協同切換細膩無瑕，若非緊盯儀表板上的能量流圖卡，乘員完全察覺不到任何頓挫，線性流暢度極高。然而，當切換至SPORT模式並重踩油門加速時，工程師的玩心便表露無遺，系統不僅會讓引擎拉轉製造激昂聲浪，連馬達輸出都會故意模擬出傳統燃油車的換檔頓挫感，刻意營造出充滿機械感的駕馭樂趣。配合方向盤後方配備的四段電力再生模式調整撥片，駕駛者可依據路況隨時調整減速回充力道，其操作體感同樣向電動車看齊，在山路行駛時能帶來極佳的掌控感。
有趣的是，由於懸吊方面導入了源自Acura豪華品牌技術的ARD振幅反應避震器。該避震器內建雙向閥門設計，能根據路面振幅頻率自動調整減震力道。在市區低速行駛於破碎坑洞路面時，避震器會透過較寬的阻尼油道處理彈跳，帶來極為舒適平穩的乘坐感；而當高速公路巡航或山路激烈過彎、車身發生大幅度側傾時，系統則透過較窄的閥門創造更直接的吸震與支撐能力，有效抑制車身側傾並確保輪胎貼地性，搭配VGR可變齒比方向機，轉向反應不僅線性，更大幅增加駕駛的可控性，略微駕駛導向的重手感受好似回歸那黃金年代的油壓情懷。當然在小幅度過彎下，身為休旅那自然的車身擺動多少難以避免，但CR-V卻也在過彎之後展現十足的回彈力道，即便是SUV也具備可圈可點的可控表現，並在進入直線後又能零延遲般的即時反應，直接衝刺。
文成武德，一統江湖
不可否認在競爭激烈的中型SUV市場當中，如今CR-V車系所面臨的夾擊之強烈，壓力之大或許難以招架。但別忘了作為過去的國產休旅霸主，如今搭載e:HEV電油動力後，宛若在乾坤一氣袋中練得神功大成後又習得乾坤大挪移心法，即便隻身赴會六大派的圍攻現場，那也絕非束手就擒，而是足以和眾家對手一較高下。加上其在高剛性ACE鋼骨防護車體基礎上，全車系還標配10具SRS輔助氣囊，以及HONDA SENSING智慧安全主動防護系統，只能說看似一款熟極而流HONDA CR-V，但所經歷的卻是徹底的理解、分解、再構築，所重新煉成的電油CR-V。至於是否真能如期待在此般頂尖對決中回歸鐵王座，欲知後事如何，且聽下回分解！
起初打算寫的是武俠小說，但反而吃喝玩樂寫得更多。2012年架設─SanjiNoir─黑侍樂讀─後陷入字海，2016年成為2.0網站版本。期待持續寫的那天能達到自成流派的彼岸。
