自2023年日本移動展釋出概念車款，到後續的東京改裝車展，HONDA Prelude的復活便成為了車壇那難能可貴的獨特存在。不僅僅是由於這款因約會而聞名的全球經典座駕終於再次躍上舞台，更重要的是如今映入眼簾的六代目Prelude成就了一條與眾不同的造車路線：沒有手打腳踹的操控介面，也沒有燃油至上的本格訴求，且並非採用迎合當下的純電配置，呈現在眼前的卻是折衷於馬達與引擎之間的2.0L e:HEV電油動力，以及內斂身形之下的FF前驅設定，似乎這一切讓如今的Prelude更像是款雙門版的Civic 11 e:HEV。
沒想到這一切預設的立場，會在實際坐上駕駛座、踩下踏板的那一刻開始全數退盡，呈現在眼前的無疑是款截然不同的浪漫之作。
同中求異的絕美身軀
身為現役HONDA Civic 11 e:HEV車主，帶著此般疑慮進行試駕可謂其來有自，畢竟兩款車皆採用相同的動力單元，連平台架構都是出自於Civic這款當家六邊形戰士。但話雖如此，仍期待能在與Prelude相處的過程中獲得額外的驚喜。尤其前些時日才試駕同樣隸屬於2.0L e:HEV動力的車款，就已深知這套電油動力在HONDA的調校上可以展現與Civic有顯著差異的駕馭表現。所以當目光轉向眼前的Prelude時，期待的不僅僅是原廠如何讓這款雙門座駕描繪出屬於當代的電驅本田魂，還有妥善展現同中求異的真本事。相信這也正是為何HONDA會替Prelude賦予了相當不同的外觀設計，一方面不是要讓這款車帶有宛若過去美規Civic SI的身影，再者也是希望Prelude能因此絕世而獨立。
經典跑格再詮釋
在視覺上，如今的Prelude據悉是由原廠內部一群年紀較輕的設計師們所主導，雖然多少有點趨近於這些年車壇的主流風格，卻也訴說出屬乎本身的動態美學。以滑翔為靈感所塑造的車身線條，從車頭開始就有種展翅翱翔的意味。有趣的是，前保桿搭配扁平鼻頭的堆疊式呈現，其實是為了修飾Prelude引擎蓋下方那具2.0L e:HEV電油動力。由於引擎下方還在同一軸線上放入了分別負責發電和驅動的馬達，整體會比一般2.0L引擎高上不少，加上Prelude仍必須在有限高度下維持一定的跑格身軀，因此在無法將全車身拉高的限制下，從引擎蓋開始進行修飾是最直接的解法，因此才形塑出如今六代目Prelude的樣貌。值得一提的是，為了讓這款車仍保有相當的流線跑格，原廠仍刻意拉高引擎蓋兩側接壤葉子鈑的稜線，讓駕駛及乘客從座艙往前一望便能從容把握車寬，藉由肌理線條成就明顯標記。
由於如今的Prelude採用2.0L e:HEV電油動力的緣故，無需具備強烈的散熱需求，因此位於車側前端的孔洞則是純粹因應前輪的紊流孔，搭配Brembo煞車卡鉗以及浮動碟配置，足下則安排了擁有聲學共鳴減噪技術的19吋枝狀造型輪圈，無須改裝就具備相當的視覺張力；而235/40R19的Continental PremiumContact 6表現也屬均衡。但切記一點是，由於Prelude採用2.0L e:HEV電油動力的緣故，從ADAS系統到煞停介入都仰賴原廠配胎尺寸與電腦進行配合，也就是說若自行加大或改小都有可能影響運算，因此目前暫不建議隨意進行升級或調整輪框及輪胎的尺碼。
然而在將目光從細節轉往整體車側及車尾的線條之際，映入眼簾的不僅僅只是新世代的Prelude，更有一種宛若80-90年代日系coupé美學的回魂轉生。沒有華而不實的張牙舞爪，也不具備毫無理由的過度修飾，如同《黑白大廚：料理階級大戰》位居米其林三星主廚的評審安成宰所言，一道菜上不該有僅具視覺卻不具味覺用途的花蕊點綴，Prelude的車身就是在此般圓潤及柔和之間成就coupé身軀。搭配平整化隱藏式車門把手，攜帶鑰匙接近便會自動感應彈出，以流暢優雅的儀式感迎接每一趟旅程。車尾則藉由簡潔俐落的LED貫穿式尾燈造型，帶來清晰辨識度，在夜色中展現科技與美學的玩美融合。
不過對曾擁有Prelude過往車迷們來說，如今的六代目缺乏當年那蔚為佳話的大面積天窗確實略顯可惜，取而代之的是在雷射焊接下顧慮擾流並具備折線的金屬車頂，但平心而論依照現行身形來看，車頂在面積縮小的同時，換得而來的是更顯流利的帥氣模樣，並在大面積的後擋設計間成就的是比起過往更顯俐落的身軀，只能說在取捨之間如今的Prelude卻也展現出適切的平衡。
細緻淬鍊的座艙鋪陳
故此在打開尾門之際，連同後擋風玻璃一同掀開的同時，這般Fastback的斜背設定換來的是即為寬闊的收納開口，雖然原廠並未提供確切的容積數值，但目測仍接近於如今的Civic 11 e:HEV，並在底板本身可摺疊為後車廂進行分隔的同時，下方也露出了扁平的置物空間。如果有意滿載4顆備胎前往賽道，後座的+2座椅放倒後則能妥善置入，因此就實用性來說，Prelude在眾coupé跑格車款中的表現也確實不俗。
不過礙於車頂線條及鋰電池組的緣故，對成年人來說後座表現自然差強人意，甚至還不具備前座後方還沒有踏板能讓被關在後座的乘客踩下後快速讓前座滑移前傾的功能。之所以刻意取消這項配置，除了為了讓Prelude能在搭載電油動力時不致於過於沈重外，據悉也是為了讓駕駛避免一些打擾約會的不速之客，因此後座的設定以放置物件、頂多乘坐孩童為主。但如果真要斟酌其中的功能性，或許則是換上更為柔軟的懸吊設定以保有後軸的靈活性，但這般調校就相對沒那麼適合載人。但退一步來說，對一般人來說非到必要相信應該沒人會想坐在後座，所以此般設計只能說不過是剛好而已。
專屬細節與質感躍升
而相對於後方+2座位的刻意拮据，駕駛及副駕駛座前的配置則顯得落落大方。以黑、白、藍三色互相搭配成就的車室空間，範圍涵蓋座椅、控台鞍座與門板，在細膩淬鍊之中，展現層次分明的設計語彙。藍色縫線與白色皮質設計軟墊的相應格外醒目，並施以精美的PRELUDE車名刺繡標誌，提升精品質感。那把帶有置中線與藍色縫線設計的平底方向盤，巧妙點綴出操駕氛圍，更輕易被歸類為車室質感氛圍的一部分。乘坐介面採用混搭材質，皮質搭配Prime Smooth座椅，加上雙色縫線刺繡的千鳥格打孔設計，為座艙鋪陳出奢華內斂跑格氣質。
特別值得一提的是，雙色高對比千鳥紋跑車座椅採用雙前座不對稱椅墊打造；駕駛座強化臀部支撐以應付激烈彎道，副駕則採較軟的發泡棉材質，體貼乘員的舒適需求。即便全世界銷售的版本皆未配置電動調整，但雙前座具備的電熱功能，依然展現出純粹駕駛導向的堅持。聽覺饗宴方面，搭載BOSE頂級環繞音響系統，8具揚聲器以極致清亮、毫無雜質的純淨低音，宛若親臨其境。無論穿梭於都會叢林，亦或在蜿蜒山道中馳騁，這處座艙皆能提供最堅實的包覆與愜意享受，並藉由當家的按鍵式排檔設計，在對稱之間展現跑格與科技感。儘管10.2吋中央觸控螢幕與下方的三旋鈕雙區恆溫空調對Civic車主來說可謂熟極而流，不過放在Prelude車內並未顯得違和，而真正讓人感到Prelude之所以能呈現出與Civic截然不同的獨特，以上配置也比想像中更具份量。
當代電驅的動能演繹
一款車真正的靈魂之棲，往往藏於引擎蓋之下與底盤之中。面對市面上眾多純粹性能導向、主打後驅或純粹手排的雙門座駕，Prelude則顯得格外內斂且不具暴戾之氣，可正因為如此，嚴格來說這款車的存在就好似在一般級距之外，同樣價格帶的跑格車款實則非在同一邏輯之作，但Prelude卻又足以和這些車款分庭抗禮。只能說這款跑車雖有Fun Car般的快，但調性上更像是用作日常代步與長途旅行的GT跑車。然而，當喚醒動力系統後，那股深藏不露的底氣便會瞬間釋放，化作撕裂靜謐的強悍推力。不再只是單純的節能取向，而是將強悍性能與高效節能完美揉合。
突破框架的駕馭展演
作為電油動力車款，效率與性能在此被同時推向極限。動力單元搭載2.0L Atkinson Cycle燃油直噴引擎與永磁同步馬達，形塑出e:HEV電油動力。根據原廠數據顯示，馬達最大馬力為184ps（135kW）/5,000-6,000rpm，而馬達最大扭力達32.1kgm（315Nm）/0-2,000rpm；引擎方面在以發電為主要訴求的、僅特定轉速才介入動力的設定下，其最大馬力則落在143ps（105kW）/6,000rpm，峰值扭力則為19kgm（186Nm）/4,500rpm，並同時保有平均油耗22.4km/L的優異表現。儘管就帳面數據來看，似乎與Civic 11 e:HEV可謂雷同，但放在Prelude上的實際駕馭表現卻似乎像是擺脫在Civic上所具備那身為房車的枷鎖，在輕快中獲得更暢快的解放！
由於Prelude在車體尺寸上，4,520mm的車長、1,880mm的車寬、1,355mm的車高，乃至於2,605mm的軸距間，比起如今Civic確實短了些、矮了些，卻也寬了點，此般身軀不僅為Prelude帶來更加靈活的動態表現，也是為了妥善納入源自Civic Type R的核心配置。採用HONDA為前驅性能車款特別打造的雙軸式麥花臣前懸吊，搭配等剛性驅動軸，不僅大幅降低車輛在FF前置引擎、前輪驅動下的扭力轉向現象，更藉由ADS可變阻尼懸吊與馬達的協同運作，讓Prelude得以在不同行車模式間充分展現有著顯著區隔的操控表現。
不同於一般e:HEV所具備的ECO節能模式，此次在Prelude上則藉由Comfort模式則帶來平順動力與低緩聲浪，在安靜中自在前行；GT模式在舒適與性能間平衡，最適長途駕駛；Sport模式動力反應敏捷，聲浪澎湃強勁；若需客製化，Individual模式提供自選駕駛設定，親手調整最契合當下心境的調性。而這一切又能在首次導入的S+ Shift上給予更具駕馭樂趣的燃油模擬疊加。透過階段式跳檔控制模擬8速換檔，將線性加速轉化為層次分明的動力輸出，讓每一次轉速攀升都更清晰可感。同時，油門踩深之際，高亢卻不顯聒噪的引擎拉轉聲便會傳入耳際，聲浪與體感同步喚醒駕馭感官。減速時，自動補油退檔機制精準模擬賽車降檔節奏，使動力收放更順暢，不僅具備聲光效果更有實際作用，帶來真實可感的駕馭體驗。同時更具備了性能車款常見卻往往隱藏於深處的彈射起步模式，隨時滿足熱血驅策。
酣暢淋漓的操控饗宴
在這些功能交錯之下，Prelude首先給予駕駛的回饋莫過於那精準卻毫不毛躁的轉向表現。不同於部分跑格車款為了方向盤在轉動時車身能極快連動反應，因此缺乏穩定甚至有些好似氣急敗壞般的設定，Prelude在這方面的調校不僅是可圈可點，更是足以納入教科書般的設定。既保留了宛若過往油壓方向機般的回饋手感，駕馭反應也能在緊湊間感受到一種專屬於本田風格的從容，並在車尾妥善跟上車頭動態的同時輕而易舉的帶動全身。
不僅如此，這具電油心臟也在這般動態之間顯得格外活潑，踏板踩下後動力反應除了過濾馬達輸出過於直接下所帶來的不適，卻也在瞬時之間保留了該有的靈敏反應，從靜止到高速域的加速推力線性且充足，即便只是Comfort模式也不能不落人後。值得一提的是在按下S+ Shift後，宛若雙離合器變速箱般的換檔回饋無疑是Prelude最精采的篇章，雖然在理性當中得知這一切都是為了迎合燃油世代所作出的模擬，但感性層面上卻相當享受此般回饋，這不僅讓這款電驅雙門座駕就此變得更為好玩，也讓每次踏板收放的每一刻變得更值得享受。
而對應每種模式所呈現的電子懸吊調整則是讓Prelude更能妥善因應行車環境的傑出一手。藉由阻尼可變讓這款車在Comfort模式下擁有宛若Civic 11 e:HEV般的底盤回饋，在面對沒那麼平整的柏油鋪面無疑是最佳選擇；而奔上高速公路時那專為壯遊而生的GT模式則更顯適切；至於Sport模式帶來的懸吊支撐，則相當適合進入賽道，只能說如今呈現在眼前的六代Prelude宛若是款將駕馭有關的電機和電子，發揮得淋漓盡致的玩樂型座駕，呈現出一款不是回味過往，而是放眼當代的絕世Fun Car。
喚醒魂魄的令和浪漫
隨著時代演進，車輛的樣貌不斷改變，但那份對於純粹駕馭的渴望始終深植於血液之中。2026年Honda Prelude e:HEV的問世，不僅是向過往的輝煌歲月致敬，更以嶄新的電油動力科技與極致底盤調校，寫下了屬於這個世代的跑車標準。根據市場消息指出，此次經典名號的回歸，從日本到台灣，已吸引了不少高齡駕駛的青睞，彷彿那份深埋於心底、年輕時對跑車的憧憬與夢想，瞬間被這道流線身影所喚醒，加上從裡到外輕盈無負擔的配置，既符合現階段對於新能源車的嚮往，也讓人足以燃起那過往未能追尋的情懷與浪漫，讓約會座駕的名號從人與人之間幻化至人與車之間。而這份餘韻繞樑的悸動，必須承認在走下車後的直接感想便是：「相見恨晚！」
起初打算寫的是武俠小說，但反而吃喝玩樂寫得更多。2012年架設─SanjiNoir─黑侍樂讀─後陷入字海，2016年成為2.0網站版本。期待持續寫的那天能達到自成流派的彼岸。
