如果要從本田家族中找出一款代表性的房車座駕，看來繼Civic之後非Accord莫屬了==+
莫約2013年Honda Accord 9代引進台灣、加入中大型房車戰局後，不約而同地成為了醫療相關人士的最愛（咦？）根據非精確的銷售統計指出，不知道為什麼Accord 9接連獲得了許多醫療體系從業人員的青睞，基本上就是每10輛就有9輛的車主是醫師，剩下1位不是藥劑師就是藥商等行業，據說這種偏好從先前8代便延續至今，部分醫療體系從業人員的家屬也選擇此車款@@
之所以會形成這樣的現象，個人認為一方面是再怎麼樣選擇Accord也不會像1A2B那麼來得高調，但有目共睹的性能、略顯豪華但內斂的科技感內裝，以及完整的家庭房車車格和安全配置，以及值得信賴的進口本田妥善率等，逐步形成「醫龍所見略同」的形象吧XD
事實上，自1986年後3代Accord由南陽實業進口導入、於4代開始國產化後，這車款引進台灣也已經有將近30年的歷史了。從4-6代的南陽代工到7-8由台灣本田於屏東生產製造，至今日的9代又再度回歸進口行列。雖然因為該死的關稅導致售價因此水漲船高，但好處就是也能因此享受Honda在Accord身上施以的新科技、新配備，由美國俄亥俄州生產的9代Accord如是，而本次2016年自日本進口的2017年式Accord Hybrid 2.0更如是！！！
2016年末、2017年初，本田家相當具備代表性的全球戰略房車Accord究竟演化的什麼程度，嘿嘿……本次開箱試駕就來仔細端詳端詳吧==+
先前的汽油版Accord 9代有多帥大家都知道，其當時有著好似回歸6代的經典車頭設計，打造出相當稱職的霸氣感。而如今的9代Accord Hybrid則是延續現行的家族式樣，從水箱罩向左右大燈延伸出類似飛翼狀的飾板，也由於身為Accord要看起來更為高貴（咦？）加上鍍鉻也只是剛好而已XD
一直覺得這樣的延伸至頭燈上方形成雙角的水箱護罩很像鋼彈頭頂的2個角@@
然後還發光耶！有沒有很囂張XDD
不過真的發亮的還是頭燈下方L狀的導光型LED晝行燈，呼應車頭略微上翹的設計形式。
在去年2015年的日規Accord Hybrid版本中，車頭保桿、水箱罩乃至大燈為截然不同的設計，尤其當時的Honda廠徽和水箱罩及大燈內部皆會發出象徵著Hybrid的環保藍光設計，而如今車頭式樣改變後則將其取消了。
不過由於環境的關係，近拍後發現導光型LED晝行燈似乎有著偏藍的色澤，但實際現場則是溫潤的白光，就當做有點藍光味比較像Hybrid車款吧（咦？）
值得一提的是本次引進的2017年式9代Accord Hybrid的頭燈造型是與日規同步改款的設計，採用可水平調整的折射式LED頭燈，不論遠光、近光，皆是由上而下折射後照映，和去年2015年式採用的雙魚眼LED大燈有明顯不同。然而必須承認的是，若9代Accord Hybrid在定位上要形塑中大型房車風範的話，現行的模樣相信是更為符合。
霧燈方面也改為LED折射式，連同保桿和飾板一併做出調整。
蜂巢狀的護網下方則有著左右延伸連接的鍍鉻飾條。
接著打開引擎蓋，也就是2017年式9代Accord Hybrid最為本體的部份（咦？）
不過在此有個部分覺得略微可惜，或許是因為Accord Hybrid的引擎蓋採用鋁合金打造，開起後確實比許多的同級車引擎蓋來得輕，但卻也如此這樣沒有配備引擎蓋氣壓頂桿，感覺這部份可以再更為精緻些，但撇除這一點後……
本體的動力單元根本就是狂！！！！！！！
關於這點就要先從本田家現行有著3套的油電Hybrid系統開始說起。自從早些年Honda很老實地打造了真的以汽油引擎為主、馬達為輔的IMA油電系統後，因應市場需求隨即再下功夫好好地研究、琢磨（這部份我寫得實在有夠含蓄）最後打造出3種油電Hybrid動力架構～
1. One-motor Sport Hybrid Intelligent Dual Clutch Drive，i-DCD 油電混合動力系統：
由1.5升Atkinson阿金森循環直列4缸汽油引擎＋1具電動馬達為動力單元，配備本田自家DAT7速自手排雙離合器變速箱，代表車款便為先前於日本北海道試駕報導的Honda Fit3 Hybrid。
2. Two-motor Sport Hybrid Intelligent Multi Mode Drive，i-MMD油電混和動力系統：
同樣在Atkinson阿金森循環引擎的架構下，搭配了2具電動馬達、附離合器鎖定功能的E-CVT無段式變速系統，並採用高效能的鋰電池。這款系統的代表車款也就是咱們開箱試駕的2017年式9代Accord Hybrid，可以說是現行效率最高的油電系統。
3. Three-motor Sport Hybrid SH-AWD油電混和動力系統：
這套系統就更為出名了，也就是現行本田當家油電超跑2代NSX所採用的系統。以目前NSX的架構來說，基本上就是在3.5 V6引擎外配備3具電動馬達，其中兩具配置在前輪的左輪與右輪上，另外1具則與後輪軸上的DAT7速雙離合器變速箱來進行整體驅動，屬於為了競技和奔馳而生的油電系統，並擁有著超越多汽缸引擎的效率。
值得一提的是，因為本田很會造引擎，所以在前2套油電系統中打造出來的Atkinson阿金森循環引擎也和以往的大不相同，以同樣雙凸輪軸的引擎架構下，用於i-DCD Hybrid油電混和系統的型號LEB-H1動力單元，其1.5 Atkinson阿金森循環引擎最大馬力則有110ps/6,000rpm的實力；而本次Accord Hybrid使用的i-MMD Hybrid油電混和系統採用的是型號LFA-MF8動力單元，其2.0 Atkinson阿金森循環引擎的部分則有著146ps/6,200rpm的最大馬力，可見就算Atkinson阿金森循環引擎有著低速運轉時效率較差、高速運轉又無法產生大馬力的先天劣勢，本田家也有辦法逐步克服，只能說相當有兩把刷子==+
也因此位於2017年式9代Accord Hybrid心臟部位的除了負責發電和高速巡航用途的2.0 Atkinson阿金森循環DOHC i-VTEC引擎外，一旁還放置了PCU動力控制模組，用來做出馬達及引擎出力的妥善分配，會自行選擇最有效率的輸出方式。
至於PCU動力控制模組的下方便是2具電動馬達，為起步和低速時做出反應。高速巡航則由引擎直接驅動離合器來負責。
以2016年、2017年這時代來說，撇除必須考量充電和續航力問題的電動車來說，Honda為9代Accord Hybrid採用的這款油電架構若說是目前車市中最具備效率的設計並不為過，透過滑行和煞車將動能轉成電能的同時，其電池充電效率不僅比過往架構還來得高，更意味著能更頻繁的EV純電行駛，讓9代Accord Hybrid儼然成為更接近電動車的汽油車。
而由於引擎室右側必須放置電動馬達、PCU動力控制模組等裝置，引擎進氣口則位於左側。這時候赫然發現……
許多灰塵阻隔在外！！！（廢話XD）
這故事告訴我們平常生活的環境，空氣有多麼的髒，車子本身也吸了很多髒空氣啊……
不過就是因為如此，9代Accord Hybrid的引擎蓋上除了隔音棉外還另外設計了橡膠條，以隔絕灰塵入侵==+
雨刷噴頭方面則立於引擎上方的塑膠飾板，並使用三節式雨刷。
前方擋風玻璃為外嵌式，左右則有延伸至車頂的塑膠壓邊護條。
不過9代Accord Hybrid的先進當然不只是動力方面，前擋風玻璃上緣內側還有著複合式的感知系統，屬於Honda Sensing主動安全防護的一環。除了基本的雨滴感知外，舉凡ACC主動式車距調節定速巡航、FCW前方碰撞警示、CMBS碰撞緩解煞車、LDW車道偏移警示、LKAS車道維持輔助和RDM車道偏移抑制都和這感知器的判斷有關。
這些主動安全配備實在是又多又長的，以下還是簡稱Honda Sensing好了=3=
接下來看到側邊的部份，基本上2017年式9代Accord Hybrid全長4,950mm、寬1,850mm、高1,465mm再搭配2,775mm的軸距，除了比汽油版略長150mm外，其實皆儼然已經是中型並接近大型房車的尺寸及架構。
至於實際的車內乘坐空間方面，則為長2,050mm、寬1,570mm、高1,195mm，此車內尺寸資料為在下從日本方面取得，作為台灣這邊的補充。
偌大的車身當然要設法從車內往車外看得更為清晰，因此9代Accord Hybrid與汽油版相當，在右側後視鏡下有著側邊鏡頭，不過左側後視鏡就沒有了，大概就是看左側後視鏡時不會沒事去瞄位於駕駛座右側的螢幕。
不過也因為左邊少一顆，9代Accord因此少了原廠停車環景配備和自動停車輔助，以這個車格和體型來說算是有點可惜。
但套句某牌不負責任業代的說法：「我們家的車主開車都很小心，所以不用太多氣囊、鈑金也不用太厚實。」本田家的業代大概就可以說：「我們家車主開車技術都很好，所以即使到Accord這種車格也不需要環景這種雞肋配備（咦？）」
意思是要開到Odyssey這種車格才加減需要就是（喂！！！）
車側折線，從葉子板後端由下而上沿著門把折出。
頗為有趣的是，雖然9代Accord Hybrid並未特別為前後保桿設計下擾流一類的下巴空力套件，但側邊倒是合上了側裙，個人認為這是因應前保桿下方兩側的折線做出線條延伸的呼應，配上車門下方的折線做出更為適切的呼應。
輪圈的部份，17吋的雙色十幅鋁圈是從2015年便延續至今的款式，如果要走沉穩路線的話還算是不錯的選擇。但如果要有點帥勁那可能就得考慮更換升級。輪胎方面尺寸則為225/50 R17，應該是為了在保持舒適的同時留意操控。
坦白說比起帥氣的車頭，9代Accord的車尾就顯得沒那麼精采了。基本上就是維持中大型房車的沉穩基調，整體來看屬於沒那麼有特色的部份。
可也由於本次開箱試駕的是2017年式Hybrid版本，後尾燈有變得較為尖銳、流線，後保桿下緣做出了比較繁複的折線及部分鍍鉻配置，加上修飾線條的小擾流鴨尾，氣勢上有比先前好些。
還增加了鯊魚鰭天線……
後擋風玻璃同樣也為外嵌式的，不過就沒像前擋那樣蓋上了塑膠壓邊護條。
鴨尾擾流確實為9代Accord Hybrid的車尾帶來了些帥氣延伸。
看看這鍍鉻……亮到可以反射藍天白雲啊……
感覺這也是種囂張，但這張的重點不是在於鍍鉻飾條，而是位於行李箱蓋的後置鏡頭有正中處理，讓駕駛在車內打R檔時顯示的後方畫面不會有太大的誤差。此外這款倒車攝影有一般、廣角和俯視3種模式能切換，算是相當便利。
至於懸吊的部份，前麥花臣後多連桿的配置已經算是高級房車的經典配置，行駛間的穩妥感受確實在各車廠在打造同類型房車的首選。
不過值得一提的是，9代Accord Hybrid在前後懸吊皆加裝的防傾桿，對於過彎側傾上有顯著的抑制；另外後多連桿設計不僅結構複雜、造價較高外，其懸吊能受到較為精準的晃動與角度控制，此外當避震的筒身和彈簧置於較高的左右兩側時，後行李箱也能因此獲得較多的空間，對9代Accord Hybrid也便利於放置鋰電池及整合變壓的IPU動力控制模組等油電混合機件。
所以從底盤看不太到後避震本身，必須從輪拱處才得以窺見。
接著把後行李箱打開吧！開起門把位於牌照燈右側。
基於得放置鋰電池模組的緣故，2017年式9代Accord Hybrid的行李箱空間受到了壓縮，並無法設計出座椅放倒等功能，只能說這一點有一好就就沒兩好，享受油電版的同時當然還是得要有部分的犧牲QQ
可個人認為這犧牲是值得的，尤其駕馭起來是如此的暢快……而且誰一天到晚在用Accord載大型物件啊（咦？）
另外因應電池放置的緣故，9代Accord在後行李箱上方有著相當粗勇的鋼樑強化（羞）
以防撞擊時對電池帶來的擠壓和破損，就安全性來說顧慮得頗為完整。
雖然後行李箱可能大還不夠大，但就後座空間來說那可是比想像中還要來得大@@
先從一些小細節開始看起，譬如藏匿在後門邊的原廠遮陽簾……
這設計從先前9代Accord汽油版便保留至今，依照台灣的天氣和環境根本全車系標配也只是剛好而已XDDDD
不過煙灰缸就是另一回事了，可能9代Accord有著腦補讓老闆坐在後座吸菸的概念，所以左右車門有煙灰缸之外，前座中控台下方也有，囧。
後座3頭枕設計，並皆為3點式安全帶（廢話！）
另外如同咱們先前介紹日規Honda HR-V Hybrid時有發現後座座椅側邊有著提供後方油電系統專用的散熱孔，這設計以9代Accord來說僅只有油電版才有，但就乘客在乘坐時並不會因此受到影響。
後座飲料架和後空調出風口。
基本上空調仍是對應前座而調整，後方僅有開閉功能。
原先在下曾狐疑為什麼本田家未能替前驅的9代Accord設計後座平整化果嶺，這點不論是汽油版或是油電版皆為相同的設計，雖然平心而論也沒有凸很大。然在檢視其全車架構後可以理解的是，以油電版來說其實在諸多機件和顧及車身高度、車內空間等因素下，要讓排氣管側邊化以做出平整化果嶺是有困難的，也因此排氣管仍是從中央竄出至後座段後再靠邊延伸，並盡力顧及舒適性了。
前座方面，駕駛座8向電動座椅並提供2組記憶功能，而後駕駛座亦有4向電動。
然而前座座椅的皮面材質相較於Odyssey來說確實是稍微硬挺了些，也因此在乘坐上雖說是舒適但還不致於過於舒適。不過座椅的泡棉表現若說是歷年以來的本田最佳倒也不為過，個人認為既顧及支撐又能久坐，確實有十足的進步。
中控台的部份，維持和汽油版相同的設計，但細節上仍略有不同。
中央電子防炫光後視鏡，並配備眼鏡盒XD
都開Accord了，車上放一副雷朋也只是剛好而已～～
加上天窗的部份，不過以上油電版皆跟汽油版相當=3=
不過油電版的木紋飾板就和汽油版的花色不太一樣了，屬於單純橫紋的式樣……而且比起汽油版的大量使用，油電版在這方面倒是只有小面積的在中控台和前座門邊出現（所以比較低調？）
另外雙螢幕、雙區恆溫空調及Push Start的設計，Honda 9代Accord Hybrid就跟汽油版別無二致，不過如果能做出些微差異相信大家也是能接受的XD
中控台下方延伸至鞍座的置物空間，其在油電版為黑色亮粉鏡面。然後不僅有煙灰缸還有點菸頭……@@
比較可惜的是，在2017年式9代Accord Hybrid的排檔設計上未能與日規同步，仍維持手煞車拉桿未改成電子駐車鍵；此外台灣規格仍採用傳統傳統的排檔桿，這點則是維持與2015年Accord Hybrid同樣的設計，而非現行日規的直列按鍵陳設，個人認為比較可惜。
至於飲料架，2015年版本為有蓋式樣～2016年後以及2017年式則改為無蓋並於外圈加上鍍鉻裝飾，關於這點就是青菜蘿蔔、各有所好了=3=
單伸手的中央扶手設計，下方同樣有著置物空間。
方向盤的部份，與汽油版相當維持著同樣的四幅設計，但很明顯可以發現油電版的功能比汽油版多出了不少。除了左側下方有通話起閉鍵外，右側下方則有著儀表資訊的切換鍵，再搭配上方的定速控制鍵及左側的音響控制鍵。
不過右側按鍵上就是多了ACC主動車距控制及整合車套維持輔助的LKAS系統，意味著Honda 9代Accord Hybrid在高速巡航下能開啟輔助式自動駕駛的功能。
方向盤後方的左側燈組控制桿上有著切換右側鏡頭顯示的按鈕。
按下後右側鏡頭並會攝影出景象，於中央上端的螢幕顯現。同樣打右轉方向燈時也會有所顯現，是相當實在好用的功能。
中央上端螢幕的功能除了顯示右側、倒車鏡頭畫面、音響資訊外，也整合了下方螢幕主機的導航功能，會給予比較簡短扼要的導航資訊，當然也包括油耗等資訊。
方向盤左側下方則有更多主動安全起閉鍵，由左上至右下分別是CMBS碰撞緩解煞車、LDW車道偏移警示、前車停車雷達、VSA防滑穩定系統，以及FCW前方碰撞警示。
駕駛座前端中控台處則有煞車警示、或與前車距離過近的黃色閃光警示燈，基本上就是有意外前面跟著亮的概念，包括有車插隊時也會發出黃光反應@@
個人認為這套系統反應還蠻敏感的，當然駕駛還是要戰戰兢兢就是。
最後，拿著象徵著油電系統的藍色鑰匙，開出去吧！！！！！！！
這一開出去，要不是儀表會顯示現在是用電還是用油，其實根本很難感受到動力來源。也就是說Honda 9代Accord Hybrid在動力方面的整合不僅無縫接軌、恰到好處之外，綿延不絕的駕駛流暢性根本完全將過去油電車跑不快的印象拋諸腦後，如果說閉起眼睛還以為是在開比BMW ActiveHybrid 5更勝一籌的車款並不為過，然後因為有Honda Sensing主動防護加持所以眼睛不張開也沒關係（喂！！！）
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對不起，生命誠可貴、遠離倒楣鬼，開車還是要睜大眼睛……因為亂教所以自己去罰跪Orz
但跪完了還是要說，在本次的Honda 9代Accord Hybrid開箱試駕中，這款車給在下帶來的感受和驚喜是會讓人微笑的。首先在高速公路方面，在LKAS車道維持輔助系統的加持下，當前車擋風感知器抓到左右路段兩側的線軌時，車身不僅能自然地轉正往前奔馳，方向盤還會沿著線軌修正。不過要注意的是儀表會顯示現在有沒有抓到道路兩旁的線段，沒抓到的話就會自行解除。這款功能在時速72-145km/h時皆能啟動，故適合高速公路、快速道路駕駛時使用，但必須強調的是，Honda Sensing所有的主動防護功能都是在「輔助駕駛」，所以不代表這樣就不用自己判斷和駕駛，千萬別太依賴這些電子配備！
另外Honda 9代Accord Hybrid還有以EV電力為主的動力優先鍵～～
按下後儀表中央變化有所顯示，不過系統會依照現行使用狀況自行判斷切換，這功能比較適合在市區輕踏油門時使用。
中央油電供給的指示圖和Fit3 Hybrid相同，為同樣的視覺模組。以上圖為例屬於以電驅動的模式。
油門放掉、動能回收，便呈現回充的圖示。
另外上方的圖示則是顯示ACC、LKAS開起的狀態，並定速在90km/h。基本上就是自動跟車並依照道路畫線自動轉方向盤駕駛。
另外要提及的一點是，當雙手放開方向盤時LKAS車道維持輔助系統的兩旁白線會立馬變成虛線，並警示駕駛要手握方向盤@@
這時LKAS功能會自行跳開，並要駕駛……乖乖開車！！！！！
然而在Sport模式按下後，Honda 9代Accord Hybrid呈現的又是另一番景象，車上的猛獸在這一瞬間好似因此而釋放，並配合擁有第二組活塞的避震所提供的支撐力使得動力能獲得更為完整的發揮。
在蜿蜒的山道上，Honda 9代Accord Hybrid行雲流水般的順暢不僅可以輕鬆克服連續彎道，其對於左右晃動和側傾抑制，令駕駛時仍感覺相當穩妥。儘管基調上仍屬於舒適路線的房車，油門踩踏下去引擎也不像過往的本田車那麼嘶吼，但仍可以感受到那蘊含其中的熱血因子，讓人有相當滿足的山路開箱試駕感受。
面對大多數的路段，個人認為Honda 9代Accord Hybrid皆可迎刃而解，即使是道路的坑洞處理也是有感覺但平順得宜，當然以整體的肅靜性來說，9代Accord Hybrid還有在提升的可能性，畢竟太過倚靠ANC主動式噪音抑制系統就這等級的車款來說仍稍嫌不足，可以歷年的本田車來說，9代Accord Hybrid至少已經逐步接近當年自家旗艦房車Legend的水準，而且隔音太好就沒辦法跟引擎對話了（喂！）
所以……
果然本田車還是要進口的最對味啊……（咦？）
起初打算寫的是武俠小說，但反而吃喝玩樂寫得更多。2012年架設─SanjiNoir─黑侍樂讀─後陷入字海，2016年成為2.0網站版本。期待持續寫的那天能達到自成流派的彼岸。
