一家在全世界都有業務的企業成功與否，不能只看一個市場表現，同時還要有全球布局與前瞻性，如果僅守著單一產品且抱持觀望的態度，一但局勢產生變化要談轉型根本來不及應對，別說想生存可能要等著被收拾，也因此多元化發展會是面對21世紀之道。機車市場來看各品牌除了燃油機種的開發，電動化更是不可擋的浪潮，只是開發電動機車所投入的資金相當驚人，算盤打得精又有股價壓力的公司自然不會輕易踏入這個領域，慢了就等著被淘汰。近期光陽甚至表示換電系統已開始轉虧為盈，感覺上三陽(2206)像隻投機的烏龜，拉下已抵達終點多年、改行油電雙進的光陽後，觀望到底要不要投入更多資金進入電的領域而已。
三陽投機虛應政策，獲利穩股炒作是目標
目前稱霸台灣機車市場的三陽(2206)，看起來順風順水，第一名的地位受到各方吹捧，感覺上意氣風發，實際上從1954年黃繼俊與張國安合資創立以來，歷經家族接班挑戰與過度擴張財務危機、經營權之爭，還曾淪落到向經濟部申請紓困，甚至與合作多年的日本本田鬧翻後改投韓國現代汽車懷抱，精采程度宛如宮廷大戲，機車方面表現更是慘到谷底，直到2014年經營權交到開發商背景的吳清源手中後才有所起色，並在他的手中進行大力整頓下才逐步穩固，並於2022年從光陽手中拿回失去長達22年的機車銷售冠軍。
不過三陽(2206)畢竟是上市上櫃的公司，自然要向龐大的股東和投資人交代，股價就成為最主要的攻防戰，所以也不斷在市場推出新機種，甚至也操作許多與電動機車相關的議題，股價更從2003年最低每股4.85元來到2023年每股89.6元的新高，連番炒作下讓股民樂開懷，但三陽(2206)是否真心想進軍電動機車領域？就目前的態勢來觀察可能性極低，頂多就是交辦政府所給的功課，為什麼？如果真的投進去那絕對會影響獲利，到時怎麼向廣大股民交代？
或許有人會說三陽工業(2206)還有汽車事業撐腰獲利，但也是現代汽車台灣總經銷跟代工生產罷了，完全不用投入任何研發費用，頂多就是為了因應自製率所增加4億元調整產線(怪不得吳清源董事長憤而退出汽車公會)，光一個4億元就跳腳，那如果要投入數十億的電動機車發展那不就更嚴重？當然政府作法太過粗殘也是引人不悅，畢竟根本沒有緩衝期可對應；雖說官網有一款E-Woo的電動機車，充其量只是交代一下政府的規定，因為這不會是三陽(2206)的主力。
或許有人會問三陽(2206)不是和中油(1328)有合作換電式電動機車的開發？有，但電池完全交給中油負責，三陽(2206)僅設計生產機車。但跟中油(1328)的合作雖然名聲響亮，最重要的核心技術掌握權卻在別人手上(畢竟這樣就不用傷本研發了)；看不到盡頭的虧損不說，就算開始獲利，相比起中油本業，換電收入也微不足道，中油(1328)隨時可以說要停損不合作了，三陽(2206)等於一切重來。和GOGORO(GGR)或者光陽相比，三陽(2206)投入的資金頂多算是在車輛開發(和對手的資金相比只算九牛一毛)；無論三陽(2206)或中油(1328)都沒有足夠的誘因或過多責任需要承擔，「有的話很好，沒有的話也還好」這樣的心態能走多遠？
要說三陽(2206)是投機分子也沒錯，居高山看大家相殺後再出招，雖說在商場上司空見慣，但絕非為長久之計，且前瞻性與未來性都值得商榷，萬一哪天中(1328)油因預算被砍電池斷糧，那消費者只能唱著「往事只能回憶」，全部變成被割韭菜的冤大頭。
穩健經營沒有股價壓力，光陽大行油電並進策略
如果和三陽(2206)相比，光陽在經營權上就顯得平靜安穩得多，整家公司就是柯氏宗親會的組合，且所有股東的事業版圖除了機車外，遠洋漁業、房地產、金融等皆有涉及，同時也是台灣少見未上市上櫃的企業，此外歷來的世代交替過程都相當和平且和諧，低調的行事風格與三陽(2206)截然不同。正因為三陽(2206)因當時過度擴張及權力鬥爭，讓光陽能從1999年起連續22年蟬聯台灣機車龍頭寶座。
回過頭來看看光陽，自2017年米蘭車展正式宣告進入電動機車領域以來，光陽投入的研發布局資金相當可觀，更與美國哈雷子公司LiveWire合作，及之前印度22 KYMCO、東協Grab到近期與PTT泰國石油、日本豐田通商、Aionex等A咖的合作案，夯不啷噹算下來上百億應該跑不掉，也就是在這些日子裡將資源一分為二，一方面要顧及既有的燃油機車，二方面要投入電動新事業，自然會稀釋既有的獲利和資金，但舉對應環境和趨勢的變化靈活度更高，隨時可以應變轉換，也是投入電動機車領域不到10年就可以獲利關鍵策略之一；同時光陽也不用顧及股價，壓力遠低於三陽(2206)，而這也是三陽(2206)所不及、更是不願分散資源的主要原因。
先賢先烈哪有不犧牲奉獻，有高度才能成創局者
現在大家所享受的一切，無論食衣住行乃至生活及意識型態，幾乎都是歷經先賢先烈的改變，而投入這樣的改變不僅需要時間更要投入大筆資金，舉例來說已經無法擺脫、好像背後靈般依附在每個人手上的智慧型手機，無論多少廠商可是投入非常龐大的資金研發，結果就是主流像諾基亞、摩托羅拉這些自認為主流的公司，被蘋果、三星、小米等所取代。在電動化的時代也是如此，不可一世的百年賓士也被新創打得落花流水，縱使想從後追趕卻力不從心。
所以能洞燭先機的開路先鋒者，多少抱著非常人所能及的高度，要說他們是創局者一點也不為過。一如以燃油機車奠定基礎的六十年光陽，其眼光並不僅止於燃油機車，而是放眼在電動機車的油電並進。而光陽之所以會加速電動機車的研發，並將資源一分為二，其實與GOGORO的崛起有很大的關係，撇開GOGORO這幾年因電池老舊、資金缺糧、維修費與資費受人詬病等問題不說，平心而論當初如果沒有這家新創公司，2015年之前在台灣真的沒有多少人會在意電動機車，更別提環保地球這種虛無飄渺的議題，所以要說帶動台灣甚至世界的電動機車風潮，GOGORO應該佔有一席之地。但新創雖有遠見卻缺乏傳統踏實的軟硬實力，過度自我膨脹和自我感覺良好最終還是陷入危機。
就市場觀察和趨勢來看，電動化已經是不可逆行，縱使電動汽車因現實因素而有走緩，但機車卻未曾退燒甚至還有增溫跡象，且放眼全世界發展電動化載具本來就是花錢又吃力不討好的賠本生意，至今還沒有聽到哪家車廠或品牌可從中大賺錢，就連TESLA、BYD也是一樣(實際賠的、賺少的都不會告訴你，否則怎麼吸引投資人炒股)，但現在不起步沒有累積實力和經驗，等到浪頭來了才想追恐怕是白搭一場。
雖說現階段三陽(2206)連續三年達成龍頭，但也僅止於台灣市場，要論在世界的知名度和布局，想必是遠遠不及光陽(GOGORO失敗居多就不列入)，畢竟三陽(2206)現階段沒本錢也無法恣意妄為(股東股民壓力大)，所以如果只想把雞蛋放在同一個籃子裡安穩過日子，在這世事多變的年頭恐怕沒那麼容易。至於有人說三陽(2206)拿下台灣市場冠軍好棒棒，這就顯得眼光淺短也太過抬舉它了，因為在他之前還有GOGORO和光陽在前面，充其量不過是個市場投機者！
兩個資深汽車媒體人，現任的浮浪者所創造的Podcast，以輕鬆詼諧的方式跟大家聊聊跟汽車相關的事情，其中也包括了尋常媒體不會講、不能講跟不敢講的秘辛。
