開箱試駕｜雨日節奏，台灣規格Honda HR-V 1.8

2016-11-29

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事隔1年，咱們的焦點又再次回到這輛車身上……

早在2015年，在下便曾以一系列的專題來直擊幾款尚未在台灣上市，卻仍相當優質的本田好車。當時這款Honda HR-V 1.8正是數款車點名中最有可能國產化現身的車款，一方面是因為早有風聲耳聞（別問我是哪聽來的=3=）另一方面則是由於Civic9即將停產、Civic10則處於青黃不接的狀態，加上CR-V也面臨世代末端未有大改款銜接，產能交棒下讓這款在日本稱做是Vezel的HR-V有了在台灣上市的機會。

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而這輛雖然在台灣有點晚上市，但在國產車市場仍賣到翻的Honda HR-V 1.8，雖然有別於咱們在日本遇見的Vezel Hybrid，台灣部分很明顯光動力規格就和日規有顯著差異。畢竟本田家現行這款HR-V在北美其實已經是屬於這名稱下第2代的車款（什麼？）故就實際狀況來說比較像是拿Vezel改一改後冠上HR-V的名稱來繼承，也讓本次針對這輛比較近似美規的台灣規格HR-V的開箱試駕好像在玩大家來找碴，看看否和日規究竟有啥差別。

依稀記得當時在日本遇見的Vezel散發著深藍色的烤漆，無獨有偶這次咱們的開箱試駕碰上的也是深藍色的Honda HR-V。或許這顏色是正是此車款的重要主打色，不可否認搭配性確實很高，台日烤漆的品質目前看來也似乎沒太大的落差。

事實上當初HR-V準備在台灣國產化時個人曾憂心那帥氣的LED魚眼大燈組會不會就此消失，好加在這部份是杞人憂天，在頂規的HR-V上不僅如是保留這款本田國產化以來首次導入的LED大燈組，也預告未來生產的車款，也預告未來在台灣生產的車款極有可能也可以跟上日規腳步、擁有這款照明效果還不錯的技術。

接著開箱水箱罩的部分，台灣規格的HR-V 1.8則是和日規X型及S型的汽油版Vezel如出一轍，大面積黑色亮面水箱罩上從Honda的H型Logo兩側拉出一條鍍鉻飾條，形塑出有點低調的配置。不過比起日規Hybrid版本以大片鍍鉻呈現，個人比較喜歡現行設計，在低調中見識奢華、在優雅中見識卓越這種詞句自然是不用多說的，整個車頭在那邊金光閃閃、瑞氣千條本來就不是我的菜，反而鍍鉻少一點、跑格便會多一點的這種理念還比較符合HR-V的定位。畢竟不是正統規格的SUV，Crossover本來就該有跨界的樣子，這種特化車型在轎車與休旅之間、年輕與沉穩之間的掌握本來就不容易，拿捏的好當然就是如虎添翼。

不過平心而論，HR-V或許因為世代設計的落差，比起近期的Mazda CX-3、Toyota C-HR來說確實少了那麼一點銳利，不可否認確實沒那麼像青年軍。但就像帥哥百百款，年輕的佐藤健、藤原龍也雖然很多人喜歡，但還是有不少人的心中摯愛是金城武熟男。別忘了年輕時亂逃學的金城武其實沒那麼帥，有點年齡後的細紋和線條反而為他點綴出另一番風采。

接著看到引擎的部份，配上這顆代號為R18Z9的直列四缸i-VTEC自然進氣引擎相信對本田迷來說自然是熟悉不過的。其前身便是用在Civic9 1.8上的R18Z1引擎，也就是說都屬於是R18一族的微調版本。

坦白說先不論油電版，以汽油版來說未能用上地球夢新引擎L15B確實是相當可惜的一件事，尤其L15B從日規到美規皆能見到其銷售的蹤跡，擁有缸內直噴並可在6,600rpm榨出最大馬力131ps、以及4,600rpm時可產生最大扭力15.8kgm確實是頗有效率；但基於台灣還在實施600c.c一個級距的老舊稅金制度下，R18Z9作為一顆每年繳納稅金金額和L15B相同、又可以榨出比L15B還要高的最大馬力：143ps/6,500rpm，以及最大扭力於4,300rpm榨出17.5kgm的表現來說其實更符合台灣的用車環境。雖然大家也不是整天在那邊開最大馬力在路上跑，但因應台灣高低起伏落差較大的環境來說仍有所助益，販售上也會容易些。

至於美規陽春版配備販售的另一顆僅120ps的引擎L15Z6在此就不多做敘述了。