自台灣馬自達由日本母廠接手以來，咱們也陸續報導、開箱試駕過旗下的眾多車款，舉凡Mazda3、MX-5、CX-3，乃至即將大改款的CX-5和東京、台灣車展的盛況，不得不說如同Mazda這個名稱除了取自創辦人松田重次郎的姓氏外，也正如同其象徵的波斯拜火教神祇阿胡拉·馬自達（Ahura Mazda）一般點燃了雄雄的復興之火，所以說現在的Mazda的評價就好似找到萬中無一的武林奇才、由張無忌繼任第34代明教教主一般（咦？）
然而在咱們領教過幾款Mazda的現役車款後，卻也發現有輛雖然稱不上是橫空出世，但也還算萬眾期待的車款，那就是……
2017 Mazda6 Wagon！請注意開箱試駕的是旅行車規格版本而不是3廂4門房車版唷！
事實上早在第1代Mazda6誕生之際，就已經推出車尾突出的Wagon式樣。只是一方面當時仍處於代理商時期，引進車款的掌握不像現行日本母廠直營來得優異，另一方面則是基於資訊不對等及當年Wagon市場不如現在熱絡，導致台灣這邊不僅未能引進1代及2代Mazda6 Wagon，也當然對這系列車款未能有更多認識。
不過話說回來，當年雖然沒有Wagon，卻也引進了Mazda6 5D的規格，也就是外觀和4門版甚為相似但後行李箱能連同後擋風玻璃一同掀起形成宛如多1個門的5門規格，而且還多1支後雨刷=3=
也因此對台灣市場來說，2017 Mazda6 Wagon說是接續過去5門版市場好像也不為過，雖然後行李箱長高了些也不一定用得到，但卻也不可否認3代Mazda6 Wagon的美型評價上絕對是凌駕過去。
而且搭配魂動紅烤漆根本就是亮到掉渣……（口水）
要開箱試駕也要從車頭造型開始看起。
雖然不可否認馬自達家的車在外觀上有進行整合使之有著明顯的家族特徵，但不可否認近幾年各車款在外觀上的設計統整得可是更為一致，這也讓Mazda6和Mazda3擺在一起就好像只差在大輛小輛的差別，可既然是已經受過市場評價考驗、精淬研發的討喜外觀，那麼設計共用也不過是剛好而已，讓小車廠也能端出足以傲視車壇的帥氣跑旅。
也因此2017年式的Mazda6 Wagon和4門版車頭並沒有顯著差異，並符合料件共用、降低生產成本的原則。但可以發現到從引擎蓋部分像前銜接至盾型水箱罩的類跑格設計，讓車子即使停在路旁也有種呼嘯而過的風動感受，感覺即使淋上雨滴也會順著線條輕易滑過。相較於過去，現行對於設計語言的掌握和把持確實並非同日而語。
不過在車頭部分首先要提及的是位於保桿下方兩側的LED霧燈，平心而論在現行同級車市場上有著這樣的配備確實極為罕見。使用LED的好處不外乎就是用電量少並輸出穩定，對現今電系越來越吃重的車款來說多少有些助益，不過連霧燈都用上LED那可真是難能可貴，說是走在時代的尖端似乎也不為過。
既然連霧燈都使用LED，那麼大燈的部份自然也不能落於人後。附自動水平調整的LED頭燈見證了現行設計的趨勢，不過再怎麼樣也比不上大燈下方那半圓弧勾勒而上的LED日行燈。以現行眾多車款的日行燈造型來說，這種還保留著圓形略微復古意味的光圈設計反而越來越少，記得早期BMW採用光圈魚眼時那經典評價的光型不僅成為改裝廠商的效法對象，直至今日還可以看到一些汽、機車套件依舊使用，可見光圈魚眼的魅力和其大。
然而來到現今的日行燈時代，在眾家廠把日行燈融合成大燈輪廓的一部分時，倒也沒剩幾間車廠懂得嘗試將光圈魚眼和日行燈的概念進行整合，不過這點Mazda看來是辦到了。半圓的弧形以LED魚眼大燈為輪廓向下勾勒，但隨即而上後是順著側邊延續燈殼線條，等同以2種曲線結合形塑出自家的日行燈式樣，並以此做出自己的特色。
但即使如此，在小改款之後2017 Mazda6 Wagon取消了過去配備的ALH智慧型頭燈，僅保留HBC自動遠近燈調節，讓人覺得棋差一著。
至於盾型水箱罩的部分也已可說是Mazda現鮮明的家族特徵，下緣延展的鍍鉻裝飾向左右連結大燈。個人認為這部份應該屬於可遠觀而不可褻玩焉，當遠遠行駛過去時反射的光芒細緻但不尖銳，不過近看時就會覺得面積稍大了點。好加在馬自達家有把這部份稍作收斂，藏匿在下緣處形成好像連接大燈的曲線。
然而在開箱引擎蓋藏匿在其中的本體呼之欲出的就是現役Mazda當家引擎Skyactiv-D 2.2柴油引擎。這顆引擎曾獲得什麼獎項評價相信是毋須贅述的，其最大的特點莫過於打造出現行柴油引擎中最低的14: 1壓縮比來讓燃燒更為均勻、完全，以及二階段開啟的雙渦輪增壓系統。
雖然Mazda6和CX-5同樣使用Skyactiv-D 2.2柴油引擎，但設計上仍有所不同。現行Mazda CX-5 Skyactiv-D 2.2所採用的柴油引擎代號為SH-VPTS型，其本身就擁有以上的功能；然現行Mazda6及Wagon規格則是採用代號為SH-VPTR型的引擎，主要差異在於針對柴油引擎容易產生的震動及噪音進行優化，也就是透過NSFC聲頻降噪技術（Natural Sound Frequency Control）和NSS減震降噪技術（Natural Sound Smoother）這2項系統來達成。
SH-VPTR型的Skyactiv-D 2.2引擎目前除了在Mazda6車系使用之外，亦出現在Mazda3的海外版本上，不過目前看來似乎還未能在台灣享受這款引擎就是～
拿開引擎飾蓋後可以發現，雖然 Skyactiv-D 2.2 SH-VPTR型引擎在降噪上有特別優化，但平心而論仍有著柴油引擎特有的運轉聲浪。這聲音好不好聽坦白說是見仁見智，但至少一點可以確定的是馬自達家近幾年確實在柴油引擎上下足了功夫，除了先前提及將壓縮比降至14: 1所帶來更完全的燃燒外，同樣也是在減少空污、讓連接引擎的柴油濾清器能縮小體積，並可無需加裝NOx氮氧化物處理裝置，可說是把柴油引擎的環保提升到另一個更高境界（Holy！）
至於在動力表現方面，Mazda6所採用的SH-VPTR型引擎就和SH-VPTS型沒有太大差異了，最大馬力同樣是175ps / 4,500rpm；最大扭力方面則因應柴油引擎優勢高達42.8kgm/2,000，一種油門隨便踩扭力就直接衝到最大的概念==+
然即使引擎本體有特別降噪，仍可以發現引擎飾蓋和引擎蓋的被動隔音棉倒未因此省略。整個引擎蓋蓋上後發動的運轉聲雖然仍略微明顯，但相較於許多柴油車來說確實寧靜的不少，而平穩的動力輸出和變速箱所帶來的反應，讓近年馬自達家的柴油車開起來評價上有著十足汽油車的錯覺，除非起步大踩油門、讓扭力直接乍現，否則給予就是種難以挑剔的平順輕盈。
使用三節式雨刷和雨刷噴頭藏匿於擋風玻璃下方塑膠護板相信是不用贅述，但比較意外的是Mazda6 Wagon的前擋風玻璃並非為外嵌式。
接著來開箱車側的部份。
事實上相較於4門版的Mazda6 Sedan，本次開箱試駕的2017 Mazda6 Wagon其實在體格上小了那麼一點。2017 Mazda6 Wagon的全長為4,805mm，比起Sedan規格的4,870mm整整短上了65mm，據悉這部份主要是修飾從後車門以降的線條所造成；再者是軸距的部份，2017 Mazda6 Wagon為2,750mm，Sedan規格則為2,830mm，基本上就是後輪往前移動了80mm之多，除了可以能為車身後半部帶來較為均衡的曲線之外，也讓Wagon規格得以爭取更為完整寬敞的行李箱空間。但有趣的是這對後座車室空間的影響並沒有想像中來得大，至少在乘坐時並不會覺得膝部空間有太大的壓縮。
然撇除全長及軸距這2點，Mazda6的Wagon和Sedan版同樣寬度為1,840mm，高度上當然Wagon則稍微掌高了30mm，來到1,480mm，所以除非特別鍾情於Sedan的跑房車線條，否則2017 Mazda6 Wagon仍因為空間的緣故有著比較大的優勢。
另外身為Wagon，還有個更大的帥氣點那就是……
車頂一定要放行李車架的啊！！！
2條銀色行李車架放在魂動紅烤漆上不僅不突兀，還相當地有畫龍點睛之效！實車來看如果拿掉行車車架絕對會覺得少了些什麼，就是放上去才特別有味道……什麼味？當然是跑旅味的啦XD
不過礙於車門線條設計的緣故，個人認為側邊車窗玻璃反而切得看起來有些零碎，後門車窗上還有一小三角窗設計，然後才接著突出的車尾行李箱車窗，關於這點個人認為即使是Sedan未能將後車窗精簡整合料件也是有些可惜，但只能說這確實是車身設計上細節中的細節，已經屬於瑕不掩瑜的苛求了。
至於輪下方面，2017年式Mazda6從Sedan的汽油版Skyactiv-G頂級型開始到現行開箱試駕的這輛Skyactiv-D 2.2柴油版，皆使用19吋的五幅十爪鋁圈。輪胎尺寸則搭配扁平比較為明顯的225/45 R19的Bridgestone Turanza T001。不過也由於尺寸的緣故，要找失壓續跑胎還蠻容易的，如果口袋夠深的話其實這4條輪胎磨完後可以換上，然後就可以把備胎拿掉、換上Bose備胎型重低音……
不要說我教壞囝仔大小，馬自達家都給Mazda6頂級版搭配Bose環繞音響系統了，放顆重低音上去不過是剛好而已XDD
接著看到車尾的部份，相信這也就是2017 Mazda6 Wagon開箱試駕的重點之一。坦白說在下還蠻懷念那一年後車牌位於後保桿上的馬自達家車尾，小小決定讓車尾線條獲得更有跑格的評價。但以Mazda6來說其實也只有2代目是如此設計，不過以現行3代Wagon來說這樣也還算精緻，雖然少了點車尾門的厚實感，但至少有利用較繁複的線條做出中大型房車的氣勢。
畢竟跑格不是Mazda6 Wagon最主要應該要講究的，年輕化的外型如何還能加添穩重的氛圍可能才是馬自達家想要掌握的課題。
尾門開啟後，雖然高度有點高但還不致於太過沈重。雖然近期馬自達家有因為氣壓桿會生鏽的緣故有做出些原廠召回，但就實用部分來說倒也無太大的問題，這點其實是可以放心。
不過既然尾門都開箱了，重點當然就是行李箱到底有多能裝！
從這496L、相當方正完整的行李箱就可以看出為啥要做出縮短軸距的舉動。將後輪稍微前移後不僅能讓輪拱後方獲得較為連續的置物空間，也讓整個後行李箱能位於較適宜乘載的重心，尤其將六四分離的座椅放倒後這點躊躇就顯得更為重要了。
不過平心而論，496L的行李箱空間究竟夠不夠用呢？以同樣日系Wagon車款為例，隔壁棚Subaru Levorg 1.6的行李箱空間高達522L，所以相較之下2017 Mazda6 Wagon的行李箱空間並不能算大。但即使如此這款車若真要載東西就一般生活、旅行來說仍是相當夠用的，26吋的行李箱橫立躺著的話要堆上3個也不會有太大的問題。
除此之外，後行李箱邊緣還附有金屬防刮波浪板，這玩意等要搬重物時推進行李箱內就知道有多好用了==+
但即使如此，2017 Mazda6 Wagon仍有些小細節相信是未來可以在進步著墨的，譬如後尾燈裝載後所留下的細縫未能順著鈑件弧度且有些許間距，不過這部份不排除是因為尾燈料件或設計共用所致。
在2017 Mazda6的柴油規格上，車內許多閱讀燈、小燈皆改為LED。
另外，由於許多SUV及Wagon車款皆會配備捲軸式遮物簾，2017 Mazda6 Wagon在這方面自然也不落人後。但可惜的是如同咱們過去在CX-5上提及的可能性，捲軸式遮物簾在勾上尾門的那一側掛勾若使用這種額外裝載的料件，好處就是如果不幸斷裂就只要拆下更換即可；但同樣壞處也就是當長期使用後這部份就可能會鬆脫造成震動，因此有可能成為異音來源。
只能說有一好沒兩好，這些細節也相信是車廠必須研究的課題=3=
捲軸式遮物簾裝載的位置，並上方有著高音喇叭。
位於輪拱後方的置物空間，並上方有著12V充電孔。
行李箱底板掀起後則可以看到備胎的部份，以及工具和拖車勾。不過比起這些完整的工具，在下更重視的反而是……
當然是底板本身厚不厚實啊！這可是Wagon耶！
身為Wagon就一定要有載東西這項重點，甚至連SUV及Crossover等CUV車款也都要注意。尤其自從在Honda HR-V開箱試駕時發現竟然放塊薄如蟬翼的底板來做數後，其實這一點細節就更應該掌握。
好加在2017 Mazda6 Wagon有把這一點細節看在眼裡，沒做出什麼奇怪的事情（咦？）
至於車尾夠長的話後行李箱兩側自然也要有六四分離座椅一拉即倒的設計，並且一旁外加可收納式的掛勾。
後座座椅完全放倒後，行李箱空間直接放大3倍，但開起來不會因為變成3倍速（廢話！）
放大3倍後置物空間來到1593L之多，這下就不是有沒有得裝了，而是可以舖棉被在後面滾來滾去XD
座椅放倒後的設計還算是相當平整，除此之外一旁還有固定用的小掛勾設計。
接著就打開後門仔細端詳一下後座了唷==+
不過才剛開門的時候就發現一點，那就是……
後車門下方的安全金屬椎怎麼不見了！？
就過去的理解來說這玩意的用途是在於利用金屬椎將車門扣於車身，也就是黑色凹槽的位置，以便將門內大樑妥善扣於車體，增加側撞抗力。不過基於2017 Mazda Wagon為進口車款，且取消安全金屬椎仍榮獲Euro-NCAP五星安全認證評價來說，代表現行車體在設計上無此部份的必要性，整體的剛性及安全已經具備。
然在進入後座後可以發現，2017 Mazda Wagon雖然有著溫潤的皮質座椅，但泡綿的處理上仍選擇略微硬挺的款式。關於這點是否舒適坦白說真的是青菜蘿蔔各有所好，不過在整體的質感上這款車仍舊有所把握。
而為了爭取較大面積的大腿支撐空間，2017 Mazda Wagon後座的左右做以後端略微下沉，但不像自家小哥Mazda3（不是費玉清）那麼地明顯。畢竟車格放大了許多，這部份自然有比較多能發揮的空間。
但即使如此，果嶺的部份未能平整化個人評價上仍認為依然相當可惜。雖然不可否認果嶺下方確實有著加強高剛性的鋼樑所在，但以Mazda6 Wagon來說另一重點仍舊是要讓排氣管中段從此通過。事實上以現行造車來說，不少車款在維持此部份剛性的同時仍舊可將果嶺平整化並讓排氣管從車底側邊繞至尾端，形成最佳的空間運用，然除非未來Mazda6系列車款有計劃推出4WD規格要讓下方有傳動軸通過，否則因為這麼突出的果嶺因此影響到後座中央乘客的舒適確實有些可惜。
好吧！反正中間真的很少坐人，不是嗎？
另一點要提及的是，以後座空間評價來說Mazda6 Wagon在同級中大型房車裡確實不是最突出的，但當然也不會是最差的。以170cm的乘客來說有超過1個拳頭的膝部空間是沒有問題，但如果比上Sedan規格的話仍會覺得有些拘謹。至於後冷氣出風口的部份就不用多說了，當然要配一下的啦XD
後座連同車門邊共有4組飲料架，可見細部上仍有效利用空間。
至於前座評價方面，根據前些開箱試駕的馬自達家眾多車款可以發現用料及零件方面的整合性已經高到一個不能再高的極致。事實上在與Ford拆夥後，Mazda身為全球有市場但資源有限的小車廠來說，不得不用一些比較極端的方法來殺出一條血路。研發出厲害的引擎後大量複製到各項車款，並讓設計和用料進行高端的統整，而內裝上整合的明顯程度對一位駕駛來說應該是最顯著的部份。
好加在Mazda不是把醜的設計大量複製，而是將市場上大家所認同的房車設計整理後做出自己的一套原則，或許各車款之間相似度確實頗高，可卻也美型、好用、精緻，並散發著歐亞融合的意味。
不過該高級的時候還是有高級，再怎麼說2017 Mazda6 Wagon駕駛座也使用了擁有2組記憶功能的8向電動可調真皮座椅，副駕駛座也有4向電動。
此外，中控台及車門邊施以皮質縫線，以及相當細膩的金屬髮絲紋飾板，為2017 Mazda6 Wagon提供了精緻的點綴。
閱讀燈等車內小燈皆升級為LED，並擁有眼鏡盒。不過2017 Mazda6 Wagon並未配備天窗，以在台灣為例得要是柴油版的2017 Mazda6 Sedan才有。
不可折的7吋中央資訊顯示幕（反正也沒啥好折的=3=）其衛星導航使用的是Visteon的圖資系統，但由於開箱試駕時間有限的緣故未能進行更精確的測試，但以一般生活使用來說已經是相當足夠了。
至於在空調控制方面，2017 Mazda6 Wagon和頂規的Mazda3皆採用了同組的雙區恆溫面板，以實際操作上來講還算直覺、得宜。另外面板上方還藏有燈號顯示，譬如安全帶未扣指示等。
個人認為冷氣面板下方中控銜接鞍座處的置物空間進行防滑處理可說是有所把握細節，反而許多同級車卻忽略了這一塊。但坦白說這個位置除了12V之外並未能鋪陳更多的有線輸出孔，此方面就使用上來說顯得有點可惜就是。
排檔所連接的變速箱採用Skyactiv-Drive 6速手自排系統，目前這顆變速箱已經廣泛使用在馬自達家的車款上。然基於引擎及設計調性的緣故，2017 Mazda6的Skyactiv-D 2.2柴油版不論是Sedan或是Wagon皆未能配備運動化換檔模式，但就一般駕駛來說並未有太大的影響。
然整體上，鞍座方面其實自小改款之後連同Mazda3皆調整成相當接近的設計，譬如取消手煞車改成現行市場評價較高的電子駐車鍵、捲簾型飲料架蓋，以及左右側邊的類扶手式的皮質鞍座邊緣等。但總歸來說可以發現的是，第3代Mazda6在小改款之後中控部分尤其是螢幕、空調面板乃至中控造型可說是全面趨於Mazda3，鞍座則是Mazda6和Mazda3一致統整成取消手煞車後的設計規格，只能說氛圍上確實同步率有那麼一點給它太高，但如同先前所言：美型，可以接受。
至於在多功能控制旋鈕鍵的部份，事實上熟悉後確實是相當好用的設計，但當然前提是要能熟悉就是。可實際上如果要用這組控制鍵來操作衛星導航的部份或對一些選單進行調整，直接對螢幕進行觸控仍是比較直覺，故個人認為這部份在未來馬自達家的車款上會有精簡的可能性。
另外影音輸入源藏匿在扶手箱中，如同先前所說未能多一組設計在鞍座前端來連結手機或USB等物就有那麼一點給它可惜。
不過整體上來說，2017 Mazda6 Wagon其實已經大幅滿足所有駕駛甚至是副駕駛在車上時的需求。或許小改款後演進至今讓Mazda6相較於Mazda3最大的優點仍處於空間上，但卻也不得不承認確實有更注重到一些細節，即使不少料件有著重疊的身影。
最後，來到坐上駕駛座、好好端詳熟悉的時刻了。
令人喜愛的ADD駕駛資訊顯示幕，也在小改款之後如實地配備在2017 Mazda6 Wagon上，畫面顯示的精緻程度有所提升的同時……整個戰鬥力……大爆發！
不過儀表的部份就顯得比較中規中矩了，畢竟是老大哥Mazda6，長得太頑皮、熱血似乎就不是那麼地恰當。
但三環表右側的部份依然有5種的模式切換。除下方的溫度、總里程，以及油耗顯示同步存在外，上方則可切換包含行駛里程、瞬間油耗等資訊的Trip A及Trip B，另外亦有保養顯示資訊、車道偏移警示和指南針。
引擎起閉鍵位於儀表右側，算是有點高的非傳統位置。
在方向盤更換成新式樣之後，基本上音響快撥、通話鍵，乃至定速皆有搭配。基本上在下是不會太過期待2017 Mazda6 Wagon一定要配備更科技、更懶人的主動安全配備，除非自動駕駛可以成熟到完全無懈可擊，否則坐在駕駛座上本來就是要肩負起駕駛的責任。也因此相較之後方向盤後方未能有換檔撥片反而讓在下還感到比較失望，雖然排檔上已經有手排模式就是=3=
但即使如此，2017 Mazda6 Wagon的主動安全配備仍是相當豐富的，舉凡LDWS車道偏移警示、TSC+DSC防滑循跡及動態穩定系統等皆有所配備，當然6氣囊等被動安全就更無庸置疑了。
油門輕踩後……準備出發。
駐地式油門踏板是否用得習慣確實也是見仁見智，但至少不用擔心會勾到地毯（咦？）
值得一提的是方向機柱及煞車踏板都是設計可潰縮式的，可見在小細節上也是有注重安全的唷！
而在實際山路操駕後可以發現，比起其他前驅跑旅車款，2017 Mazda6 Wagon或許是因為刻意縮短軸距以及調教的緣故，讓過彎時後車尾不會產生一種難以避免的拖重，這點若說是這款車的一大賣點並不為過。
然進一步而言，2017 Mazda6 Wagon確實是奔放、好開，相當流利，側傾的抑制和晃動既不是硬得徹底，但也絕對不會是難忍的放軟側傾，有種輕鬆畫弧、扶搖直上的感覺。
可這樣說來，2017 Mazda6 Wagon難道不能開得更激烈嗎？
在本次開箱試駕中咱們特別將防滑循跡系統關掉後……每每油門踏足後的過彎，就是響徹雲霄的輪胎磨地震撼，雖然沒有到自以為拓海上身的程度，但不論是上坡或是下坡，皆能切出相當具有氣勢的過彎感受。可一整個嘰嘰叫的同時，內在感受到的不是令人難忍的G力，而是有種仍有力道但略為降速的時機掌握……
關於這點，也正是現行馬自達家在小改款全車系上搭載的GVC G力導引控制技術，由於這玩意是關不掉的，所以當動態防滑及循跡系統關閉的時候更能感受到其對於車輛的影響（或說是干預？）每當高速過彎時扭力自然略減、調整重心轉移，讓瞬間的那一刻皆能獲得較佳的反應。
平心而論對沒特別「練習」的駕駛來說，配備GVC在山路上相信是有一定程度的助益，但對甚為熟練的車手而言可能就會覺得這樣的配備有些過度干預，甚至更敏感的一些還會覺得有些影響到自己的開車節奏。是否能因此加個按鍵作為切換控制我不知道，但就一般駕駛和這款「房車」來說，個人對這樣的配備屬乎讚譽，相對也是間接降低危險性。
不過比起電子配備，原生的物理結構才是更需要重視的。
2017 Mazda6 Wagon配備的前麥花臣、後獨立多連桿並附有前後防傾桿的懸吊在同級車上其實是相當常見的，但只能說避震的筒身和彈簧對於路面的處理給予了相當厚實的行車感受，就中大型房車來說有那麼一點運動，卻也相當適切。
就因為那麼一點運動，所以排氣管一定要雙出的啦XDD
事實上近幾年Mazda的崛起案例，不得不讓人聯想到過去的GM通用汽車：大幅共用底盤、共用料件以將低成本，當然價格也還算有反映給消費者。但相較於過去的通用是如此龐大的巨獸，身為小車廠的Mazda馬自達家比較像是在謀求一種生存之道，統整之後把好東西盡量給，從外觀到內裝皆以自己的氛圍，做出自己的魂動之路。雖然不可否認近幾年Mazda每輛車開起來的同質性好像有那麼一點高，但如果這一切的把握都是消費者想要的，那好像就還說得過去。
只是麻煩還請把握交車時程和穩固後續的妥善率，譬如影音系統的整合和一些小細節的組裝品質災情。撇除上述瑕疵，現在的Mazda絕對是明教教主張無忌登場的鼎盛時期，有了Skyactiv系列引擎（九陽神功）、GVC G力導引控制技術（乾坤大挪移）等，乃至東西方合併的美學成果，等RX-7後繼車推出……那可真的是登上光明頂的啦（喂！）
起初打算寫的是武俠小說，但反而吃喝玩樂寫得更多。2012年架設─SanjiNoir─黑侍樂讀─後陷入字海，2016年成為2.0網站版本。期待持續寫的那天能達到自成流派的彼岸。
