延續前篇外型規格比較，這篇則是來評比空間動力的部份。然而經由專業讀者在安全比較給予了相當中肯的建議，因此先在這2輛車的安全比較上做一些補充。

事實上Kuga Ecoboost 245和Outlander的自動煞車還是有些差異，Kuga Ecoboost 245只能在車時速50km/h以內作動；而Outlander的自動煞車在車時速2-180km/h均可作動。

另外也提供美國安全撞擊測試成績當作參考，跟自動煞車有關的測試是所謂Front Crash Prevention的部分，成績有六格綠色。滿分是Superior，一格則是Basic，沒有Front Crash Prevention的就是0格。

再回到空間的部份～～

既然是休旅車，重點還是載人、載人、載人啊！！！

要坐得舒適、坐得滿載、坐得合情合理又愉快那還真需要另一番的技術和學問，而這點也是看待Outlander跟Kuga須好好著墨之處。

也因此基於咱們每次空間示意比較都找沒什麼願意看的粗礦男性，這次特別找了不嬌小的小女子來擔綱。

而且黑絲還比Ya（喂！）

這位不嬌小的小女子身高約落在170cm，比起許多台灣女性算是高人一等。而從她正常的坐姿來看Outlander的後座其實是相當合用的，雖然對大腿的支承可以再稍微延長，但膝部仍有相當充足的空間。

黑絲……（重點誤！）

從這張圖可以看到對170cm的女性來說在前座座椅不刻意往前的狀態下仍有1個拳頭的寬度，But！就是這個But！！！

這輛Outlander是7人座版本，也就是說後面還塞了另一位……

是的，剛剛的示意是處於第3排後座仍有坐人的情況下，請注意第3排這位小女子身高亦有160cm，也就是說Outlander在維持2、3排都能實際載人的情況下，真的要7個人坐好坐滿並不會有太大的問題。

而且第3排小女子的膝蓋也尚未頂到前座，乘坐上也未有所不適。

值得注意的是，Outlander的第2排座椅是可以前後滑動的，也就是說當第3排無須載人的時候，可將座椅往後滑動換取更大的膝部空間，如此設計也使得Outlander充滿了機能性和變化，就休旅車的實際承載觀點來看這款車的表現確實相當突出。

另外頭部空間也有一定的水準，能夠實際容納7人乘坐相信包括一些進口SUV可能都還望塵莫及。

第3排座椅立起來後的行李箱空間，基本上還算堪用。

但當然座椅放倒後的承載量有多大就不用多說了，基本上7人短程、5人長程，真的非常休旅。

比較之下，福特Kuga Ecoboost 245雖說和Outlander是同級車，但並未有7人座的設計。儘管只是車身略短但卻有著較長的軸距，可空間運用上仍無法媲美Outlander。

不過這也不代表Kuga就沒有穩妥的後座空間。以同一位170cm的小女子為例在前座座椅不特別向前移動的狀況下，乘坐感受仍相當得宜。

從這張圖可以看到Kuga的後座對小女子來說有將近3個拳頭的膝部空間，可以乘坐得相當自在，不過這對第2排後座可滑動的Outlander也同樣是小菜一碟。

但腿部支撐不足的這項硬傷，可惜Kuga跟Outlander一起中招，但還不足以太大影響到對這2款車的後座舒適性就是了。

由於Kuga車高比較高，這點也反應在頭部空間上。

只是關於頭部要提及的一點是，根據實際乘坐者反應，頭枕的設計和調整上似乎無法盡如人意，這點也稍微影響到舒適性。

另外Kuga擁有後座出風口這點值得讚揚，不過前提是空調不要掛掉（咦？）

是的，在本次的比較實測中咱們好死不死入手的這輛Kuga Ecoboost 245竟然這麼剛好冷氣掛點，一路熱到拍攝地點根本就是逼我把這部份順便寫進去=3=

反觀隔壁Outlander沒後座出風口還冷到嘰嘰叫，開過三菱車款的人就知道冷房效果特別好可以說是相當突出的優點。所以有沒有後座出風口不重要，會冷比較實在啊……（咦？）

很明顯地，從數據上來看最大馬力168ps的Outlander並無法給予超乎所求的明顯貼背感，而是合用、夠用，適合使用的駕馭感受。然值得一提的是，小改款之後Outlander在CVT變速箱有所更新下，起步的輕快及反應確實令人驚豔，讓人全然撇除那種7人座休旅的笨重印象。變速箱的表現使得小改款後的Outlander達到了先前未能達到的駕馭樂趣，儘管懸吊的設定較偏向舒適，但過彎時側傾的抑制仍有一定的水準，並且有著抖而不顛的坑洞抑制。另外最值得一提的是行駛時有著相當高的肅靜性，唯一比較明顯的噪音大概就是從輪拱透出的輪胎滾動，但據悉這應該是配胎上的問題，至少是可以解決的，這也讓本身體質還不錯的Outlander有著更傑出的表現。

反之，小改款後的Kuga Ecoboost 245則是有著245ps的最大馬力，可變速箱無法妥善反應，使得起步時有種不像渦輪延遲的莫名停滯感，但停滯一過卻又立馬衝出去。就Ecoboost系列引擎的設計來說，理論上輕增壓和集成式排氣歧管的設計應該不致於會如此，故個人認為問題應該還是落在於變速箱的等級和調教上的契合。

當然這種駕馭感受或許適合部分熱血因子較重的車主，但大體來說就讓駕馭體驗不適那麼地順暢。然而一旦進入3,000rpm的轉速時，Kuga所呈現的扭力力道就相當鮮明，可相對來說也必須要維持在一定的轉速區間就是。而配備略微硬朗的懸吊設定雖然遇到坑洞時頓挫感比較明顯，但也讓人遊走山間時而流利，簡單來說就是整輛車其實是可以開得好，但必須比較辛苦。

經歷一整天的東西軍試駕體驗後，對於福特Kuga Ecoboost 245和三菱Outlander因此有了更深刻的認識。比較過後的差異和其中優劣只能說是各有千秋，同樣也各自滿足不同的駕駛和需求。

只是以小改款歷程來說，個人認為Outlander有比較解決過往存在的問題，包括外觀、起步動力表現、隔音等，因此加上本身的大空間優勢讓整輛車有著更為顯著的提升；比較之下Kuga是否有因為小改款而受惠在此倒是打了個問號，外觀討喜程度的增減只能說看人喜好，但儘管如此中控設計的科技感確實有所到位，以5人座來說空間表現也不俗就是。

當然還是建議三菱可以稍微調整Outlander的陣容，以目前區分成的7個車型來說不僅太多也過於分散，實難捕捉到愛好者的需求。統整後做出更精緻的重點車型相信不僅會更有幫助。當然這一切都還可以等到未來客貨車相關法規修改通過，關於這點大多數的車廠和消費者應該都能因此受惠。

話說回來……

什麼時候其他國產休旅的安全配備可以都提升到這2款車的水準呢？每次都是拿福特跟三菱的車來比較也很膩耶（喂！）