延續前篇外型規格比較,這篇則是來評比空間動力的部份。然而經由專業讀者在安全比較給予了相當中肯的建議,因此先在這2輛車的安全比較上做一些補充。
事實上Kuga Ecoboost 245和Outlander的自動煞車還是有些差異,Kuga Ecoboost 245只能在車時速50km/h以內作動;而Outlander的自動煞車在車時速2-180km/h均可作動。
另外也提供美國安全撞擊測試成績當作參考,跟自動煞車有關的測試是所謂Front Crash Prevention的部分,成績有六格綠色。滿分是Superior,一格則是Basic,沒有Front Crash Prevention的就是0格。
再回到空間的部份~~
既然是休旅車,重點還是載人、載人、載人啊!!!
要坐得舒適、坐得滿載、坐得合情合理又愉快那還真需要另一番的技術和學問,而這點也是看待Outlander跟Kuga須好好著墨之處。
也因此基於咱們每次空間示意比較都找沒什麼願意看的粗礦男性,這次特別找了不嬌小的小女子來擔綱。
而且黑絲還比Ya(喂!)
這位不嬌小的小女子身高約落在170cm,比起許多台灣女性算是高人一等。而從她正常的坐姿來看Outlander的後座其實是相當合用的,雖然對大腿的支承可以再稍微延長,但膝部仍有相當充足的空間。
黑絲……(重點誤!)
從這張圖可以看到對170cm的女性來說在前座座椅不刻意往前的狀態下仍有1個拳頭的寬度,But!就是這個But!!!
這輛Outlander是7人座版本,也就是說後面還塞了另一位……
是的,剛剛的示意是處於第3排後座仍有坐人的情況下,請注意第3排這位小女子身高亦有160cm,也就是說Outlander在維持2、3排都能實際載人的情況下,真的要7個人坐好坐滿並不會有太大的問題。
而且第3排小女子的膝蓋也尚未頂到前座,乘坐上也未有所不適。
值得注意的是,Outlander的第2排座椅是可以前後滑動的,也就是說當第3排無須載人的時候,可將座椅往後滑動換取更大的膝部空間,如此設計也使得Outlander充滿了機能性和變化,就休旅車的實際承載觀點來看這款車的表現確實相當突出。
另外頭部空間也有一定的水準,能夠實際容納7人乘坐相信包括一些進口SUV可能都還望塵莫及。
第3排座椅立起來後的行李箱空間,基本上還算堪用。
但當然座椅放倒後的承載量有多大就不用多說了,基本上7人短程、5人長程,真的非常休旅。
比較之下,福特Kuga Ecoboost 245雖說和Outlander是同級車,但並未有7人座的設計。儘管只是車身略短但卻有著較長的軸距,可空間運用上仍無法媲美Outlander。
不過這也不代表Kuga就沒有穩妥的後座空間。以同一位170cm的小女子為例在前座座椅不特別向前移動的狀況下,乘坐感受仍相當得宜。
從這張圖可以看到Kuga的後座對小女子來說有將近3個拳頭的膝部空間,可以乘坐得相當自在,不過這對第2排後座可滑動的Outlander也同樣是小菜一碟。
但腿部支撐不足的這項硬傷,可惜Kuga跟Outlander一起中招,但還不足以太大影響到對這2款車的後座舒適性就是了。
由於Kuga車高比較高,這點也反應在頭部空間上。
只是關於頭部要提及的一點是,根據實際乘坐者反應,頭枕的設計和調整上似乎無法盡如人意,這點也稍微影響到舒適性。
另外Kuga擁有後座出風口這點值得讚揚,不過前提是空調不要掛掉(咦?)
是的,在本次的比較實測中咱們好死不死入手的這輛Kuga Ecoboost 245竟然這麼剛好冷氣掛點,一路熱到拍攝地點根本就是逼我把這部份順便寫進去=3=
反觀隔壁Outlander沒後座出風口還冷到嘰嘰叫,開過三菱車款的人就知道冷房效果特別好可以說是相當突出的優點。所以有沒有後座出風口不重要,會冷比較實在啊……(咦?)
很明顯地,從數據上來看最大馬力168ps的Outlander並無法給予超乎所求的明顯貼背感,而是合用、夠用,適合使用的駕馭感受。然值得一提的是,小改款之後Outlander在CVT變速箱有所更新下,起步的輕快及反應確實令人驚豔,讓人全然撇除那種7人座休旅的笨重印象。變速箱的表現使得小改款後的Outlander達到了先前未能達到的駕馭樂趣,儘管懸吊的設定較偏向舒適,但過彎時側傾的抑制仍有一定的水準,並且有著抖而不顛的坑洞抑制。另外最值得一提的是行駛時有著相當高的肅靜性,唯一比較明顯的噪音大概就是從輪拱透出的輪胎滾動,但據悉這應該是配胎上的問題,至少是可以解決的,這也讓本身體質還不錯的Outlander有著更傑出的表現。
反之,小改款後的Kuga Ecoboost 245則是有著245ps的最大馬力,可變速箱無法妥善反應,使得起步時有種不像渦輪延遲的莫名停滯感,但停滯一過卻又立馬衝出去。就Ecoboost系列引擎的設計來說,理論上輕增壓和集成式排氣歧管的設計應該不致於會如此,故個人認為問題應該還是落在於變速箱的等級和調教上的契合。
當然這種駕馭感受或許適合部分熱血因子較重的車主,但大體來說就讓駕馭體驗不適那麼地順暢。然而一旦進入3,000rpm的轉速時,Kuga所呈現的扭力力道就相當鮮明,可相對來說也必須要維持在一定的轉速區間就是。而配備略微硬朗的懸吊設定雖然遇到坑洞時頓挫感比較明顯,但也讓人遊走山間時而流利,簡單來說就是整輛車其實是可以開得好,但必須比較辛苦。
經歷一整天的東西軍試駕體驗後,對於福特Kuga Ecoboost 245和三菱Outlander因此有了更深刻的認識。比較過後的差異和其中優劣只能說是各有千秋,同樣也各自滿足不同的駕駛和需求。
只是以小改款歷程來說,個人認為Outlander有比較解決過往存在的問題,包括外觀、起步動力表現、隔音等,因此加上本身的大空間優勢讓整輛車有著更為顯著的提升;比較之下Kuga是否有因為小改款而受惠在此倒是打了個問號,外觀討喜程度的增減只能說看人喜好,但儘管如此中控設計的科技感確實有所到位,以5人座來說空間表現也不俗就是。
當然還是建議三菱可以稍微調整Outlander的陣容,以目前區分成的7個車型來說不僅太多也過於分散,實難捕捉到愛好者的需求。統整後做出更精緻的重點車型相信不僅會更有幫助。當然這一切都還可以等到未來客貨車相關法規修改通過,關於這點大多數的車廠和消費者應該都能因此受惠。
話說回來……
什麼時候其他國產休旅的安全配備可以都提升到這2款車的水準呢?每次都是拿福特跟三菱的車來比較也很膩耶(喂!)