聽說這輛車可以噴水噴很大！？！？！？

早在年初的時候，咱們便率先在日本東京試駕了現已在台上市的日規Toyota C-HR。而當時除了關注這輛讓日本改裝車界改很大的車款外，其實還留意到有另一輛革命性、創新性的超環保座駕，也就是映入眼簾的這輛Toyota Mirai！

說真的關於Toyota Mirai，真的要給豐田家好好地掌聲鼓勵鼓勵，這款加氫就能跑很大的車不但預告了未來汽車科技的能源應用可以越來越多元，其實也宣告著新時代的來臨，加油、充電不夠看，加氫又快又實在！

事實上豐田之所以能夠開發出Toyota Mirai這輛氫燃料電池車（Fuel Cell Vehicle）是其來有自的，一方面除了日本政府支持外，另一方面還有著讀作對手、寫作夥伴的本田在一起共營日本氫燃料電池車市場，並推出Honda FCV一同較勁，加上2間車廠都與外界有著頗具規模的合作，也讓氫燃料電池車早已形成概念股的局勢（咦？）

不過實際打造量產的Toyota Mirai是不是真如其名般可視為車壇的未來（Mirai正是日文未來的拼音）呢？就讓咱們仔細端詳這輛新世代車款究竟有啥厲害的地方吧！

從映入眼簾的外觀便可得知，Toyota Mirai在設計上其實頗有著自家Hybrid車款Prius 4的影子，但車頭設計卻又不是那麼地相似，反而走了比較溫和的路線。但向下延伸的前保桿則又拉出了直立柱狀的燈組，並向內延伸柵式氣壩。

值得一提的是大燈延伸的車身細節，並列的LED頭燈組收尾處其實往車身延續了一道黑色飾板至前車門，跨越了整個前葉子板，算是相當特立獨行的設計，也因此讓引擎蓋面顯得相當獨立。這樣的設計也同步反應在一旁的後視鏡上，形成相互對稱的雙色形式。

引擎室打開來後可以看到上頭有著一具寫著Fuel Cells的動力元件，其實也正是這輛車電動牽引馬達和電力控制單元的部份，但這僅僅只是Toyota Mirai動力元件的其中一部分，卻也是實際產生推動車子的動能來源。

事實上氫動力車款的開發並非僅僅是豐田在推動而已，早先BMW便曾打造過因應氫氣提供動能的Hydrogen 7，以及Mazda將自家RX-8改造成轉子引擎氫能兩用車等，但這皆屬於以內燃機燃燒氫氣及空氣中的氧產生動力的氫內燃汽車（HICEV）。然現行豐田所打造的Toyota Mirai所屬於的氫燃料電池車，簡單來說是透過氫氣注入車內的存放瓶後，轉至位於車底的燃料電池總成中化為電能，最後進而驅動馬達，因此大體上分為3階段模式進行。

而在日本東京的Toyota Mega Web展覽空間中還放置了一輛Mirai的1：1切面車體，讓人更知曉運作的原理。

這也就是引擎室的部份，應該要改名做馬達室比較貼切XD

基本上從配置來看可以發現Toyota Mirai屬於前置前驅車款，畢竟後頭要放的東西真的有夠多，除非前後動力單元配置對調，否則確實不太可能再做成後驅形式，不過以目前這類車的訴求來說似乎也沒這個必要。

上頭黃色寫著「高圧水素」的正是Toyota Mirai的氫氣存放桶，或稱作氫氣箱，並在後頭再揹上鎳氫蓄電池。氫氣箱採用的是碳纖維增強複合塑膠所製成三層結構，桶內可儲存 70 MPa（10,000 psi） 的氫氣，總重可達 87.5 kg，加滿後可讓Mirai跑出502km的續航力成績，也就是說只要加氫站普及到一定的程度，Mirai現行的性能便可取代汽油車，而且還有著超越汽油車的燃料添加速度。

不過這樣的設計平心而論並非只有豐田家的是如此進行，除了先前提到的Honda FCV外，美、德、義、韓等國也同樣在打造氫燃料電池車，而基於過去氫氣生產是附屬在石化工業上，也就是利用石油為主原料的蒸氣重組法（Steam reforming），其實常受到質疑僅是石化工業的變體。但在科技的日新月異下，以風力、太陽能技術產生電而後進行水電解所產成的氫氣，或是像日本川崎重工透過褐煤煤氣化氫氣製備裝置來生產氫氣的做法則是現行主要氫生產路線。前者可透過地球豐富的水資源來成為車輛動力；後者則是得關注將生成後的二氧化碳收集，並利用地質構造儲存或讓藻類吸收，皆是能夠避免擴大溫室效益的做法。

Toyota Mirai的車身尺寸為長4,890mm、寬1,815mm、高1,535mm，軸距2,780mm，嚴格來說並非是體格太大的車款，離大型豪華房車確實有一段距離，且車重方面基於總體動力單元的緣故來到了1,850kg，其實是相當有份量的，畢竟光氫氣存放桶就重達87.5kg，只能說未來確實有很大輕量化的空間。但若以這款車的續航力來看，這麼沈重的車身所換得的續航力表現確實是可圈可點，而且有著極大的發展性。