好了，眾所期待的7座SUV車款Škoda Kodiaq RS終於在8月時分正式上市，並祭出TWD 1,868,000的售價迎擊市場，就其車格與配置來說確實頗顯誠意，尤其近期在台灣時不時地面臨暴雨來襲，不僅具備車高、空間，還有著四驅配置外加卓越性能的Kodiaq RS，似乎也將成為在這極端氣候下的最適車款，這也讓滂沱大雨外加路面積水成為了這款頂規座駕的最佳試駕環境。
雨日下的美學
平心而論就試駕拍攝來說，比起陰雨綿綿自然是更傾向於晴空萬里。或許烈日當空自然較顯不適，但看在攝影器材得注意防潮的份上，多曬一點到也不無不妨。只是這樣的常規邏輯在遇上這輛Škoda Kodiaq RS後給予的卻是截然不同的心境和感受，一方面正如先前所言，除了與生俱來的車種優勢之外，這間捷克車廠毫不吝嗇地為一款休旅車植入了全然不亞於當家封頂轎車Superb RS的性能後，所呈現的面貌絕非僅僅只是一輛比較會跑的多人乘坐SUV，而是能夠帶著車上的駕駛和乘客深入荒野、跨足生活以外的區域，並為自身拓展全新視野，而在這當中卻又能充分應付或許山道蜿蜒、或許羊腸小徑，在消弭不適之際抵達目的地，這就是Škoda打造Kodiaq RS的訴求，並使其從常規車款中脫穎而出，當然在視覺上也必須成為焦點。
也因此在略顯犀利的輪廓之下，在外觀上相較於2.0 TSI 4×4版本除了1,864mm的車寬和2,791mm的軸距自是不便之外，基於保桿造型在稜角分明之際更顯突出的同時，帳面數據上也讓車長來到4,761mm，並因應輪圈從19吋升級至20吋並打造出雙色削切的幾何造型，以及懸吊調整的因素，因此擁有1,663mm的車高。雖然這兩項數據上的調整皆屬差之毫釐的微幅變動，可骨子裡卻正因如此展現出更具特色的駕馭態度。
不過正因為Škoda Kodiaq RS本身就具備良好的體質，尤其在D柱的部分藉由光亮黑色澤的飾板加以襯托出宛若懸浮般的車頂線條，讓這款SUV在剛毅的分明稜線中更顯流線。儘管這招並非Škoda獨創，但必須承認正因如此更顯出視覺上的反差感，加上諸如頭燈裡埋藏著冰晶箭矢、尾燈閃爍著冰燄紋等源自波西米亞工藝的水晶玻璃雕刻細節，皆讓這款車握有那與生俱來一般的獨特美感與創意，並成為車壇少數將國族思維具象化呈現的經典案例。
另外有一點在這2025年值得讚許的是，終於不是既假又沒道理可言的排氣裝飾口，而是真正整合後保桿造型的左右對稱五角尾管，並與上方的蜂巢防刮材質相互輝映。
空間上的野心
而身為一款稱職的5+2人座休旅，偌大的後車廂空間自然不在話下，Kodiaq RS繼承著大改款後的設計，在這方面的表現一定是可圈可點。先不論如今在Škoda車款上頗受好評的聰明收納組，光承載5人、第三排收折下便有著高達910L的吞吐量；但即便是第三排立起、必須滿滿承載7人，340L的後車廂空間也足以疊上個幾組20吋登機箱，而非形同虛設，這樣的實用表現還真可謂將空間發揮到淋漓盡致。至於二、三排放倒後最大可爭取2,035L的置物表現，即便是車宿探險也能獲得充足的睡眠空間，加上第二排4/2/4分離、第三排5/5分離等變化，以及後車廂兩側備有快捷放倒的專屬拉桿，Škoda Kodiaq RS還真展現出SUV該有的本色與態度。
來到車內，空間配置從去年試駕的.5TSI e-TEC、年初的2.0TSI 4×4，到如今的RS版本大體上如出一轍，在此就不多做贅述。不過基於RS版本所具備的跑格訴求，從座椅到天蓬都可見著更具熱血的配置。一方面藉由紅色縫線勾勒出三排座椅的線條之外，Suedia麂皮椅面的孔洞下方也可以見著那微微襯出的嗆辣紅色，搭配黑色真皮及其他暗色系鋪陳，呈現出本格派的激進風情，就連前雙座都換上了電動調整的跑車化運動座椅，並施以與車頭RS銘牌相同的字樣縫製圖示。
另外諸如地圖袋下方還多了手機放置袋，以及基於後方出風口而配置的恆溫調整模組及雙USB Type-C充電口等，從空間、機能、造型到肅殺跑格，Škoda Kodiaq RS可謂是從裡到外一次掌握。
然在這令人倍感熟悉的中控台上，其布局除了旗艦車型包含Superb所採用之外，Kodiaq全車系如今也皆如此呈現。不過身為RS版本自然也得要在這其中展現與眾不同之處，最明顯莫過於專屬的鈦晶銀格紋飾板，平心而論其質感更勝於Superb Combi 2.0TSI 4×4 Sportplus所使用的碳纖維紋，因此足以列為Kodiaq RS值得細細品味的另一設計巧思；再者包含副駕駛座前方的Suedia麂皮並施以紅色縫線的材質包覆，乃至於有著RS字樣的平把方向盤，以及10吋數位儀表板與13吋中央觸控螢幕上的RS專屬介面與動畫等，都再次讓這款車就此更顯獨樹一格，當然也不容錯過Smart Dials智慧旋鈕帶來的便利性與可靠性，尤其可將行車模式切換直接納入作為快捷切換選項並進行調整，不僅更加突顯這項配備的優勢，也反應出實體介面在這觸控年代中絕對不該抹滅。
操控間的安心
至於性能方面，除了打開引擎蓋後映入眼簾代號EA888 EVO4的VAG集團當家四缸渦輪名機已然調校升級到265ps（195kW）/5,000-6,500rpm、40.8kgm（400Nm）/1,650-4,350rpm的水準之外，更重要的是在其內部還採用了全新的低摩擦活塞、可變正時及高效電子水泵及電控恆溫器等技術，並採用350bar的高壓噴油嘴讓燃燒得以更完全，因此比起上一代不僅能爭取更高的極速表現達231km/h，連0-100km/h加速都縮短了0.2秒達6.4秒。
當然這都還僅僅只是動力配置上的演進，另一在行駛過程中格外有感的莫過於所搭載的DCC Plus主動懸載控制系統，也就是透過行車模式的切換便可順勢調整避震阻尼反應，甚至在個人化模式中還有多達15段的調整可從中央觸控螢幕中進行自定，加上方向機的其電子轉向機構中所納入的漸進式可變齒比，也足以讓駕駛人進一步地微調出習慣的手感，或同樣藉由模式切換使用原廠所設定的適配選擇。
正因為如此豐富的切換與調整空間，讓這一輛龐然大物即便在雨天中也能安心行駛。除了本身所具備的四輪驅動系統使之具備良好的抓地力表現外，除個人化之外多達6種的行車模式讓駕駛得以因應現況進行調整。而其中的Snow雪地模式正是面對濕滑路面的最佳選擇。懸吊會展現出略硬於越野模式的中軟調性，更重要的是在循跡性上也展現相當程度的適切性，這讓此次試駕時的天氣成為了如同專為Škoda Kodiaq RS所打造的試車場地一般，尤其在大雨滂沱之際不僅能感受到在後輪力道分配下所帶來的穩定並消弭了前驅車在路過諸如伸縮縫等處的些微打滑之外，反應的動力表現在進入中、高時速區間當中也有顯著的加速性，並在多種配備如是整合之間發揮了無與倫比的安心感，加上其車身與空間等表現，著實令這輛休旅似乎不僅僅只是路上常見的SUV，而是宛如整合了多種車款元素下所誕生的跨界新品種，且並非介於轎車與休旅之間，而是在wagon旅行車、鋼砲座駕與休旅當中游移，在成為了車壇的一款百變金剛的同時，也為每場出遊冒險打了一支強心針。
而且別忘了，Škoda Kodiaq的車體剛性足以在車頂放置一架重達500kg的雙座直升機，就知道即便是被動安全也在數乎強勁！
起初打算寫的是武俠小說，但反而吃喝玩樂寫得更多。2012年架設─SanjiNoir─黑侍樂讀─後陷入字海，2016年成為2.0網站版本。期待持續寫的那天能達到自成流派的彼岸。
