繼先前於2023米蘭車展現場直擊KYMCO光陽機車所推出的BMU控制模組（Battery Metering Unit ），並在泰國宣布推出車款將全面搭載此項新創系統的同時，如今在本次命名為「創世紀 Ionex UNO」的新車發表會上，這間二輪車廠也將該系統正式帶回台灣，並以膾炙人口的純電二輪S7車系為基礎，打造威力加強版S7 Techno。不過令人倍感意外的是，此次針對S7車系的優化絕對不僅僅於此，而是將過去於車壇宛若瑜亮情結一般的充電與換電系統加以整合，使一款車既能充、也能換！不僅如此，原廠更加碼推出全新綠牌車型「酷玩 CoolOne」，這一舉動除了象徵著Ionex電動機車陣容再擴大，也代表著如今的KYMCO已逐步針對各種騎乘需求陸續出擊。
獨樂新級距
平心而論，KYMCO會推出酷玩CoolOne這款車確實是超乎原先預期，一方面先前BMU的聲勢和相關討論甚為龐大，加上原廠近期針對新車開發也算是保密到家，就算燃油車款確實也捕捉到了數次偽裝車測試，但電動車款的開發確實頗為低調，也因此酷玩CoolOne的推出無疑讓人倍感驚喜。而酷玩CoolOne外觀設計上，雖然維持著綠牌級距，對比燃油車即是50c.c.的規格，可卻又再次縮減車體使其更加洗煉，但形塑的科技感卻與現行iOne有著極大的不同，包含更加銳利、稜角分明的車頭造型、模樣更加凶悍的LED頭燈，以及短到只能單人騎乘的車身，一切皆顯示出酷玩CoolOne就是款獨樂樂而非眾樂樂的靈巧車型，不僅讓人回憶起早期諸如Dio這種短小精幹的二行程車種，還讓人狐疑KYMCO會打造這樣特立獨行的作品究竟有什麼樣的遠大企圖？
之所以會有這樣的推論，主要來講是因為酷玩CoolOne的配備頗為獨特。一方面在65.5kg、僅735mm的車重和座高下，居然採用了後雙槍避震的形式，並宛若搖臂拉長後移般形塑出短促的車尾線條，而尾燈還設立在後土除上，這樣的手法不但跳脫出近年電動車款的既定格局外，原廠還在採用2.72ps（2.0kW）最大馬力的電動馬達同時，採用前後雙碟的配置，只能說既犀利還比想像中更加競技，根本就像是在催促著大家可以來場相當同樂的綠牌小賽事。
也因為車輛規格如此，因此酷玩CoolOne採用單電池模式，雖然這也讓本身就極小的車廂毫無其他容納空間，可目測來看酷玩CoolOne特別強化踏板空間，加上尾部的車架等同原先設計便打算將車廂採外掛形式來呈現，而原廠似乎也已經開發出相關配件，但是否會推出延伸座墊就有待商榷，畢竟這又是另一種力學問題。
充換不衝突
至於在S7 Techno方面，可以發現原廠在既有的設計下調整了頭燈，並擁有抽換電池配置的同時增加了充電口的設計，讓車輛在附有充電線的同時可以走到哪、充到哪，等同只要有常見的110V插座，就能進行補電作業。但或許正是因為多了這項配備，所以因應斜背內部空間上的使用必須縮小頭燈組，目測來看使用的正是現行iOne般設計的Class D組件，因此在照明上仍保有一定程度的水準，視覺也毫不遜於原先的設計。
此外，未來每款S7 Techno車款，也都將配備BMU模組，這款本身設計用於B2B讓更多車廠得以在發揮造車實力的同時，能透過BMU使用KYMCO換電設備及相關APP軟體配套，如今也讓台灣消費者搶先體驗，等同能透過手機App進行多項車輛控制與個人化設定，顯示各種電池使用數據與車輛騎乘狀態，同時也配備SOS緊急服務，不幸發生意外時系統會根據設定的聯絡人資訊發送簡訊，提供最準確即時的座標。動力方面在分為S7 Techno Keyless、S7 Techno TCS、S7R Techno TCS共3種規格的同時，理論上動力輸出應無太大差異，但座高倒是從原先的770mm調降至750mm，讓騎乘感受更加親民。
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豈只哩多惠
而為了配合S7 Techno這款充換合一車款和酷玩CoolOne綠牌新級距的發表，KYMCO光陽也同步調整資費方案，在原先大玩諧音的單電池哩多惠168、雙電池哩多惠498騎到飽下，月租優惠期間從約9個月 (2024年3月28日至12月31日止)，延長至18個月；不僅如此更啟動資費革命，將電能單位調整為台灣人熟悉的「度」、也就是kWh之外，還首創充電回饋，也就是說若頻繁使用充電功能那麼每度電將回饋30％的資費，讓具備換電資費的同時使用充電一點也不吃虧，儘管原廠尚未公布詳細的方案及措施，但必須承認這樣的調整確實相當貼近使用者的心情，也期待充換合一和BMU技術能陸續下放至其他車型上。
起初打算寫的是武俠小說，但反而吃喝玩樂寫得更多。2012年架設─SanjiNoir─黑侍樂讀─後陷入字海，2016年成為2.0網站版本。期待持續寫的那天能達到自成流派的彼岸。
