作為一款重新回歸台灣的wagon旅行車款，Volkswagen Passat Variant一方面除了要設法讓車款能夠獲得新世代車主們的認識之外，也必須在宛若雙面刃般的雙生車陣容中脫穎而出。儘管Volkswagen有著相當程度的威名，但不可否認在這從品牌到動力規格幾乎已進入戰國時代之下，Passat Variant所面對的對手絕不僅止於源自集團內的網內互打，而好在這間車廠有項難能可貴的利器，也就是那自品牌所延伸對於風格的掌握。
熟悉的設計最對味
Volkswagen近年所呈現的設計語彙相信對於車迷們來說可謂是相當清晰，從先前所試駕的Golf車系，到電動車款ID.4、ID.5，甚至是系出同門由福斯商旅主導的ID.Buzz，都可謂是根據既定的輪廓於不同車型上如是發揮。也因此Passat也不例外，從代號B9的大改款車型上可以發現基本上正是從廠徽兩側展開一道頗為收窄的水箱護罩設計，並銜接左右那宛若鷹眼造型的LED Matrix矩陣式頭燈，因此車輛主要的進氣來源則皆落在下方的前保桿氣壩上，當然也必須要有網狀格柵和兩側的定風翼造型來加以裝飾，而這套R-Line空力套件也確實相當適切於Passat Variant上。
所以在4,917mm的車長、1,849mm的車寬、1,521mm的車高，乃至於2,837mm的軸距之下，包含LED 3D幾何序列式動態尾燈佐以前後動態轉向設計等，從車頭到車尾這些在Volkswagen系列車款中熟極而流的手筆如今也同步在這款Passat Variant上呈現。不過值得一提的是，以本次試駕的330 TSI R-Line車型為例，如同派大星一般的19吋Leeds式樣五輻雙色輪圈無疑是車側視覺上的一大特點，加上銀質平貼式的車頂行李架，以及同步修飾後擋風玻璃的俐落小尾翼，這些細節點綴皆讓Passat Variant看來更具有專屬Valkswagen的視覺風格，當然後保桿那呼應車頭的網狀飾板亦然。
空間先決
來到後車廂處，相信豐富的套件組已無須多言。包含鋁合金行李固定桿搭配L型魔鬼氈固定扣，車側及車廂彈力隔網，和上方的吊床式置物設計及上方的捲軸式遮物簾等等，這些巧思搭配高達690L的標準後車廂容積形成超越不少休旅座駕的置物空間。當然座椅放倒之後那高達1,920L的擴充表現以及兩側可具備可將座椅直接放到的快捷拉桿都進一步地強化了Passat Variant的收納能耐，也讓這款車的在亮眼的外表下擁有出色且實用的機能性。
也因此在乘坐空間方面，Passat Variant 330 TSI R-Line所提供的配置自然是不會遜於後車廂那寬廣的吞吐量。不僅大量使用Varenna真皮進行包覆，雙前座更是導入了名為ergoActive的跑車造型座椅，加熱、通風一應俱全的同時還具備可在行車之間紓緩身心的按摩功能，這樣的配置相信對於所有未來的Passat Variant車主而言將會是常常開啟的享受性功能。
此外，中控台處首先映入眼簾的是15吋Discover Pro Max多媒體觸控幕，不過當然也是因為330 TSI R-Line車型的緣故才得以這麼地大，但要小心在過彎之際右手可能會稍稍與面板外框碰撞，但看在螢幕這麼大的份上也值得稍加適應；至於儀錶板則為10.25吋數位式呈現，真要計較的話大概是空調功能仍內建於中央觸控幕之內，這點若能補強實體按鍵相信會更顯得宜，不過熟悉如今所配置這套系統的話應該會透過語音控制功能來進行調節，就當提前讓大家熟悉未來將可能在車款上出現的AI行車助理一般。
不過除此之外，如今Passat Variant的方向盤倒是佈滿了實體按鍵，包含Level 2的主動駕駛輔助系統控制，乃至於部分資訊切換等等，在這平把式方向盤上都還算是得宜呈現。
也因此基於以上鋪陳，Passat Variant其鞍座處就顯得頗為簡潔並重視收納，拉開雙捲軸不僅能見到常見的雙杯架之外，包含無線充電板及雙USB Type-C充電插座也隨侍在側，加上副駕駛座前方的大面積透光飾板，可以發現如今的Passat Variant車系比起過往更加重視年輕化及科技感，但即便如此諸如麂皮、縫線等材質堆疊仍未就此抹滅，也算是另一種傳承過往Passat車系風格的全新態度。
合理配置
接著在打開引擎蓋後，映入眼簾的則是一具Volkswagen車系最具代表性的四缸名機EA888，也就是2.0L直列四缸渦輪增壓汽油引擎。不過基於車型的緣故並非是封頂級的調校，而是略帶保留般地呈現。畢竟對於Passat Variant 330 TSI R-Line來說，上頭確實還有著諸如430 TSI的選擇，但儘管如此原廠還是在前驅配置下給予了此車型204ps（150kW）/4,500-6,000rpm的最大馬力和32.6kgm（320Nm）/1,500-4,400rpm扭力峰值，並搭配7速DSG雙離合器自手排。
不過正或許是因為以上配置的緣故，Passat Variant 330 TSI R-Line在低速區段上給予的推進表現會稍稍貧弱，這時建議可透過換檔撥片稍加控制，讓車輛呈現低速檔並拉高轉速下給予更適切的力道，不過以上情況在進入中高速後基本上就全然消散。當然導入48V輕油電複合動力會是一項解方，但考量成本與實際效果或許如今還是更加適切的選擇，加上進入狀況後Passat Variant 330 TSI R-Line所呈現的加速表現確實可圈可點，儘管車重達1,644kg且是前驅配置，但到不致於感受到車尾有著莫名的拖重感，加上轎式底盤給予的操控和適切的懸吊支撐，無疑是不考慮休旅又需要能載空間下的合理選擇，加上Progressive Steering動態齒比轉向輔助系統的相輔相成，必須承認Passat Variant 330 TSI R-Line從裡子到面子都確實保有屬於Volkswagen的風格，無庸置疑！
起初打算寫的是武俠小說，但反而吃喝玩樂寫得更多。2012年架設─SanjiNoir─黑侍樂讀─後陷入字海，2016年成為2.0網站版本。期待持續寫的那天能達到自成流派的彼岸。
