不同於多數車廠所秉持的「三年一小改、五年一大改」的原則，Volvo基於因應數位化時代的緣故，早已在數年之前就改以年式作為更新單位，雖然這讓車款的更新和變化看似沒那麼顯著，但事實上卻是每年都有新鮮事。也因此當見著這輛2025年的Volvo XC90並回顧2015年這款二代目初登場時，跨越10年之間的變革早已成為截然不同的車款。
十年之後
平心而論關於現今XC90的陳述相信對於這些年曾觀望Volvo車款的車迷們來說應該多少會感到熟悉，可回頭檢視這依然身為二代目的LSUV時會發現如今的XC90更像是帶有著二代身影的三代目，至少在尚未真正世代交替之前這樣指稱應該還在容許範圍內。儘管頭燈依舊有著熟極而流的雷神之鎚LED日行燈，但所勾勒出來的輪廓早已與過往截然不同，甚至基於兩側前葉子鈑的造型調整，頭燈造型不僅面積大幅縮小，輪廓也更加洗煉，並且兩側也少了順著輪拱造型的弧度和曲線，搭配設計上截然不同的前保桿，以及如今宛若右衽造型的非對稱水箱護罩，整合後所呈現的面貌確實相當趨近於新世代車款。
來到車側，必須承認除了內部的鋼材用料分布與10年之前確實有所差異之外，表面輪廓確實也進行了微幅的調整。不過值得一提的是攤開帳面數據以此次試駕的B5 Plus車型為例，對比二代XC90初登場時的尺碼便會發現，除了軸距和車高皆分別為2,984mm和1,776mm之外，長寬都仍有微幅的調整。儘管車長只多了3mm來到4,953mm，車寬卻也縮減了77mm來到1,931mm的程度，只能說看似同世代、亦是新世代，加上尾燈在相同輪廓下給予截然不同的光型與科技呈現，如今的XC90絕非一款單純歷經10年的LSUV。
唯一稍嫌可惜的是此次未能試駕到全新的野紅莓車色，不過若是此般色澤就有可能不是開到海邊來拍攝了。
打開後車廂門，映入眼簾的正是7人座SUV座駕當中屬乎得宜的置物空間。第二排採用3/3/3布局，而第三排則為5/5分離形式。這樣的配置不僅兼具空間的靈活性，搭配LSUV的車身尺碼也讓裡頭擁有不容小覷的吞吐表現。不論是第三排立起的301L，又或者放倒後可爭取1,950L的程度，加上玻璃纖維製成的堅實擋板，整體形塑的正是如外表一般的可靠感。
不過在軸距不變之下，第三排仍得仰賴前座滑移來爭取較好的膝部空間，畢竟在這類車型上第三排座椅仍存在預備性質，也因此更多的舒適要點仍落在第二排甚至首排前座上。但儘管如此不論是側窗遮陽簾，又或者後空調出風口等皆一應俱全，並全面導入Nordico植然皮來加以包覆。這款材料是Volvo以100%再生PET聚酯纖維及松樹脂結合而成，在兼具耐用性的同時擁有獨特的紋理和手感，搭配關乎人體工學的座椅造型及細膩縫線，使之足以和眾多車款的椅面包覆分庭抗禮。值得一提的是，為了有利於後排座椅放倒及在無人乘坐時增加後視鏡視線等緣故，XC90導入了電動頭枕快速收折配置，這點也成為駕駛與載物過程的另一亮點；再者車窗玻璃也採用雙層膠合形式，為這款LSUV提供最有感的隔音效果。
自然之前
打開車門、蹬入車室，在蔚藍的海岸前呈現的是一片有著相當自然氣息的照中控佈局。雖然自2015年的XC90以來，Volvo採用直立式中央觸控資訊幕也有一段時日，兩側的設計和發揮至今也在相同的邏輯當中，但肉眼仍可見著其變革和差異，包含尺寸剛剛好又不會妨礙駕駛過程的11.2吋整合觸控螢幕，比起當年大了點、看起來也更像平板了些，不過也不可否認導入Google介面確實有其優勢，雖然語音輸入如今仍得使用英文就是；再者則是12.3數位儀錶板，畫質的清晰度和與導航連動等特點相信會讓較使頗為有感。
不過其中最棒的細節在於，在這年頭車款排擋逐漸消失之際，Volvo不僅在XC90保留了這項古典美，還採用了頗具質感的水晶排擋頭，加上皮質、織布，以及原木組合而成的中控設計，讓材質堆疊與質感成為其內在不容忽視的主軸，尤其這依據森林管理委員會（FSC）標準所採用的真正原木著實展現出與同級車截然不同的差異，藉由北歐瑞典式的簡約來呈現出一種造車上的森林美學，並成為橫貫車內的視覺焦點所在，光這樣的運用就足以讓XC90與其他LSUV產生區隔，並搭配入門即為14支的harman/kardon多媒體音響系統，即便是聽覺也是不容忽視的饗宴。
移動之中
然打開引擎蓋後，由於本次試駕車款為B5 Plus車型，因此在導入代號B420T11的2.0L直列四缸渦輪增壓汽油引擎搭配MHEV輕油電複合動力下，除了可展現250ps（184kW）/5,400-5,700rpm的最大馬力之外，亦可展現36.8kgm（361Nm）/2,000-4,500rpm的峰值扭力表現，並搭配Geatromic 8速手自排變速箱以及AWD四輪驅動系統，讓這輛車即便重達2,118kg仍可展現0-100km/h僅7.7秒的加速實力。
然而就一般駕馭來說，XC90仍是以不慍不火為依歸，展現出舒適可掬乘坐感受下，另一點不容忽視之處在於這款車雖然身為LSUV，但卻採用了旅行車式的底盤，加上原廠還在此車型上導入了FSD頻率感應式阻尼可便系統避震器，也就是其本身能根據路面顛簸等外在因素，使筒身內部藉由閥門來自行調整油壓流量，使之回饋出不同的軟硬程度來加以應對。
這項技術雖然如今並非是足以令人感到驚豔的黑科技，但於入門車型上導入還是得以讓人眼前為之一亮。不過值得注意的是，雖然採用的這套配置，但行車表現仍呈現出休旅應有的軟調舒適，面對破損柏油路面所進行的修飾確實恰到好處，但在連續彎道上基於車重和彈簧支撐等因素，則得妥善配合方向盤的轉向控制，藉由以慢打快的方式來對應其懸吊傳遞而來的位移，則能拿捏出一套既舒適又和藹可親的駕駛節奏，並在這橫跨10年的造車旅途中充分感受出XC90那跨越時間之河的演變，並以全新的面貌對應未來的崎嶇之道。
起初打算寫的是武俠小說，但反而吃喝玩樂寫得更多。2012年架設─SanjiNoir─黑侍樂讀─後陷入字海，2016年成為2.0網站版本。期待持續寫的那天能達到自成流派的彼岸。
