正所謂：「既生瑜，何生亮？」羅貫中在《三國演義》中的這席話道盡了周瑜在面對諸葛亮時的感嘆，雖然僅僅是小說情節、並與史實大相逕庭，卻也道盡了人物的惆悵與無奈。然而，當此般洞見轉往HONDA的休旅陣容時，映入眼簾的ZR-V e:HEV所面臨的可並非只是瑜亮情結，更是堪稱九子奪嫡般的內鬥大戲？！畢竟上有作為銷售主力、足以肩負家庭重任的CR-V；下有能夠靈活穿梭、又兼省稅金的HR-V，如此來看似乎顯得ZR-V的處境略顯尷尬，看似身處兩者之間並補足光譜，實則兩款諸葛亮夾殺一位周瑜，就算不是身首異處，大概也會是多麼痛的領悟。
未料，正當抱持著上述的刻板印象實際進行試駕時，從握上方向盤到靜靜地停在海岸，獲得的卻是截然不同的答案。ZR-V，雖然確實介於CR-V與HR-V之間，但HONDA卻也為這款車刻劃出更不似休旅的那一面。
隱匿鋒芒的圓融框架
要展現出截然不同的動態與視覺張力，必先擁有打破傳統的骨骼體態。ZR-V車身尺碼來到長4,555mm、寬1,840mm、高1,620mm，軸距則設定為2,655mm，建議售價為TWD 1,199,000，若搭配舊換新補助則來到TWD 1,099,000便可入手這款進口休旅。請注意是日本製造的進口車輛，也因此從裡到外所呈現的細節會更趨近於如今導入台灣的Civic 11 e:HEV和Prelude，而這也正是ZR-V有戲的開始：不像縮小的CR-V，反而更趨近於長高的Civic 11，並在其身段中造就了低扁且修長的視覺比例，替優異的操控本位打下良好根基。如此來看就知道ZR-V並非是CR-V與HR-V之間的交集，而是揉合了Civic操控特質的跨界奇行種。只能說定位確實有點特別，但也異常精準。所以從落子的那一刻起，就已並非是常見的星位或小目，而是放在諸如角部的三三點，傳統看來不太對勁，可卻能快速圈地。
既然落子於此，細細端詳這般低伏身段，會赫然發現這款休旅卻刻意隱匿鋒芒。有別於時下休旅車款慣用的銳利折線，車頭造型反倒以極為平實且圓潤的曲面來鋪陳。銳利深邃的LED頭燈組內建L型日行燈，搭配溫和不刺激的直瀑式黑色水箱護罩，散發出別於同級的內斂氣場。視線順著毫無突兀稜角的滑順車頂線條移至車側，足下配置的18吋雙色切削鋁圈雖不似Civic等HONDA部分電油車款採用靜音共鳴框設計，但原廠為此刻意搭配了Yokohama所打造的靜音胎Advan dB V552，並尺寸來到225/55R18，為的是讓輪拱傳遞而上的胎噪能顯著下降。
合理得宜的車尾收束
沿著車側那猶如水波般平滑的鈑件來到車尾，設計語彙同樣與車頭相互呼應，將銳利感徹底收斂。飽滿且圓潤的臀線設計，下方整合雙出排氣尾管的後保桿造型令整輛車看起來更顯優雅並帶有豪華房車般的氣質。
輕觸開關打開電動尾門，映入眼簾的是平整且寬敞的後車廂空間。原廠雖未提供確切的容積數據，但在方正平整的佈局下提供了足以和一般中型休旅分庭抗禮的吞吐量，加上兩側特別採用名為REN的漣漪波紋防刮設計，增添了不少視覺獨特性。值得一提的是，ZR-V後車廂內的LED照明頗為充裕，兩側各1盞、尾門掀起又2盞，似乎生怕看不清、識不明，但卻也展現合理的機能性；再者遮物板在不使用之下還能妥善收入底板下方，並底板在立起的同時還可為後車廂進行分隔，且下方刻意採防刮塑面處理，充足的機能性搭配後座座椅放倒後所呈現的平整格局，以及右側備有BOSE重低音，讓ZR-V不僅有著身為休旅的機能，也同樣備有作為房車的精緻，這就是為什麼這款車足以視為三款車交集下的折衷之作。
藏於靜謐的待客之道
圓潤造型的跨界休旅往往給人後座空間侷促、頭部備感壓迫的既定印象，然則實際打開車門入座後，卻能發現截然不同的開闊光景。受惠於2,655mm的長軸距設定，後座乘員能夠享有相當充裕的膝部伸展空間。且透過原廠於車頂內襯的挖空巧思，即便為了塑造流線身軀，ZR-V的車頂線條自C柱起略微下傾，但基於後座臀點下降的緣故，讓頭部依然保有良好的餘裕而不顯侷促，徹底消弭了空間上的幽閉感，唯對於部分腳長的乘客來說在拘謹的坐姿下可能大腿支撐會略微懸空，但看在座椅泡棉軟硬度適中的設定下也算是有所彌補。
此外為確保每一位乘員的舒適感受，後座專屬空調出風口自然是不可或缺的標準配備，能於炎熱氣候中迅速調節後艙溫度；下方亦貼心配置了2組USB Type-C充電孔，讓隨身的智慧型電子設備隨時保持電力滿載，消弭長途旅程中的電量焦慮。
雅緻無慮的操駕視界
進入駕駛艙，關上厚實的車門，一股典雅並略帶運動的氛圍隨即迎面而來。前座配置具備高度人體工學的黑色皮質身體穩定座椅，駕駛座支援8向電動調整並附帶位置記憶功能，副駕駛座則提供4向電動調整，使前座乘員皆能輕易尋得最為服貼且包覆性極佳的專屬坐姿，並可幾近平躺呈現。
內裝色澤以深邃的高質感黑色為主基調，在對稱式的設計下，方向盤與中央鞍座皆採用了微光流轉的珍珠光澤皮質包覆。值得一提的是，原廠特別在門板下方、中央扶手周圍與行李廂等處，同樣導入REN漣漪波紋防刮設計，為的是提升了日常使用的耐用度及層次性。中控台佈局採用水平伸展的線條設計，搭配蜂巢狀隱藏式冷氣出風口，不僅放大了車室的橫向視覺感，亦帶來寬廣無礙的行車視野。
駕駛正前方配置了一具10.2吋TFT彩色液晶儀表，各項行車資訊皆能以高解析度清晰呈現；中央則矗立著9吋觸控式音響主機並內建Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連結功能。排檔方面採用SBW線傳電子排檔設計，搭配方向盤4段回充調整金屬撥片，大幅釋放了中央鞍座空間的同時也於下方增立了置物空間。而在聽覺享受上，標配了專屬開發的BOSE Centerpoint高級音響系統，結合高達12揚聲器及後車廂側邊重低音，為旅程帶來如臨現場般的極致饗宴。
潛藏深處的電油雙驅動
在平實圓潤的外表與精緻的座艙之下，引擎蓋內隱藏著一套職掌節能與性能的左右互搏之術。這套原廠備受讚譽的次世代e:HEV電油動力，有別於傳統油電架構，主要以電能驅動為首要任務。引擎部分採用一具2.0L Atkinson Cycle自然進氣汽油引擎，本身具備143ps（105kW）/6,000rpm的最大馬力，以及18.6kgm（182Nm）/4,500rpm的峰值扭力。然而，負責主要驅動任務的電動馬達，則能展現184ps（135kW）/5,000-6,000rpm的最大馬力，以及32.1kgm（315Nm）/0-2,000rpm最大扭力。在雙重動力的默契配合下，不僅帶來隨傳隨到的豐沛動力，更在嚴苛的測試下繳出20.4km/L的亮眼平均油耗成績，兼顧了凌厲性能與高標準的環保訴求。如此動力配置搭配既定體格，不僅具備有感的力道表現，還擁有穿梭自如的身形，而這正是HONDA在細膩劃分休旅市場下提出的新生活對策。
媲美房車的動態演繹
將車輛駛上蜿蜒山道，方能真正領略這套底盤與動力系統結合後的無窮奧妙。誠如前述所言，受惠於與當家掀背房車同源的優異底盤體質，駕駛座著坐點刻意調降，營造出極為貼近運動房車的低重心包覆坐姿，徹底擺脫了傳統休旅高高在上的搖晃感。踩下踏板的瞬間，電動馬達零延遲的特性讓扭力自起步便全數湧現，帶來輕快且極具衝勁的線性推力。
當需要更多動力並切上Sport模式，系統更會模擬傳統變速箱換檔的聲浪與節奏，搭配雖非銳利但屬乎精準的轉向設定、側傾抑制優異但保有柔韌的懸吊設定，大幅提升了駕馭時的熱血氛圍。為達致寧靜致遠的行路質感，NVH隔音工程亦下足重本，包含Acoustic前擋隔音玻璃、引擎室隔音隔熱棉、內輪弧隔音護板以及底盤隔音下護板等多處應用，讓車室在激烈操駕之餘，依然保有靜謐的乘坐感受。
都會移動的新穎詮釋
或許在整體動態上比起低底盤的Civic 11 e:HEV來說，ZR-V的整體呈現自是多了點限制，可放眼休旅級距來說其表現又顯得暢快淋漓。從多了點容錯的轉向到相對CR-V更確切的側傾支撐，以及馬達換來那隨傳隨到的動力表現，綜觀各項數據與實際表現，ZR-V並非只是一輛為填補產品線而生的妥協產物，而是一款揉合了駕馭美學與休旅機能的跨界新銳。在平實圓潤且洗鍊的外觀之下，蘊含著細膩質感的座艙與豐富齊全的配備；平順且不失暢快的電油動力搭配饒富樂趣的優良底盤，打破了一般對於休旅車的傳統印象。如同在握拳的瞬間，低聲喊道：「我全都要！」
起初打算寫的是武俠小說，但反而吃喝玩樂寫得更多。2012年架設─SanjiNoir─黑侍樂讀─後陷入字海，2016年成為2.0網站版本。期待持續寫的那天能達到自成流派的彼岸。
